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蘇聯航空事業之父茹科夫斯基的年紀非常大了，有七十多歲，留著好像聖誕老人一樣的白鬍子。赫斯曼抵達莫斯科的第三天就見到了他，這會兒他正和赫斯曼一起坐在一輛窄小的汽車裡面。
他們兩人還有容克斯、福克、斯圖登特、圖波列夫，還有暫時兼任工農紅軍空軍總局局長的斯克良斯基（他還是革命軍事委員會副主席和陸海軍副人民委員）等人，分別乘坐著幾輛小汽車離開莫斯科市區，到了市郊的一座機場兜了一圈，車裡滿是濃重的俄國劣質汽油的味道。太陽在低沉的天空中，從白雲的間隙中照射出來，在黯淡的陽光下，機場跑道上停著大大小小十幾架雙翼飛機。從外觀上看，有英國的dh系列和阿弗羅系列還有德國的福克d系列。這些飛機的外殼上面都刷著紅星標誌，有些飛機已經非常破舊，油漆都已經剝落。
這地方完全像德國的前線機場：修理工棚、飛機庫、營房一應俱全，坐落在平靜而荒涼的土地上，附近就是奔流的莫斯科河。
按照茹科夫斯基的介紹，這裡是紅空軍的一個臨時試飛場——新的專用試飛場正在建設，今年夏天就能建成。而在這之前，生產整機的彼得格勒工廠和杜克斯工廠，還有生產火星工廠仿製的新機型，都會在這裡進行試飛。
“這都是俄國自己生產的飛機嗎？”福克看了一眼擺放在機場跑道上的福克d系列飛機。“造得真不錯，差點連我都給騙了。”
茹科夫斯基看上去像是個受人恭維的聖誕老人，高興而溫和地一笑，露出了稀疏的牙齒。“我們沒有圖紙，就透過逆向工程進行仿造，我們有最好的工人，他們不講報酬，有黑麵包吃就會努力工作，非常認真。可是我們造出來的福克d系列還是比不上德國原裝的。”
非常年輕，看上去有點像個小學老師的陸海軍副人民委員斯克良斯基補充說：“主要是火星工廠的發動機不行，比不上德國貨，馬力不足，還老是熄火。”
“那裡就是個作坊。”容克斯在旁邊對赫斯曼說，“我去看過彼得堡飛機制造廠和火星發動機工廠，條件非常差。特別是後者就是個小作坊，能在那裡生產出發動機簡直是奇蹟。不過他們的中央空氣流體動力學研究院非常不錯，裝置齊全，教學條件也很好，比我們德國任何一所大學的空氣動力學系都要好。”
俄國人的基礎研究很紮實，赫斯曼心想，不過德國在這方面也不弱。
一行人開始參觀飛機，容克斯、福克和斯圖登特都是內行，他們看得非常仔細，甚至還爬上三角梯觀看座艙內部和發動機的情形。
赫斯曼對兩次世界大戰時代的航空也不算是門外漢。後世的知識告訴他，二戰時代的活塞式飛機發動機，按照汽缸排列和冷卻方式，可以分為直列式液體冷卻發動起和星式空氣冷卻發動機兩種。二者各有優缺點：
氣冷發動機：結構相對簡單、緊湊，維護方便；但橫截面大，風阻係數大，且大功率執行持續時間不如水冷。
水冷發動機：風阻係數小，持續功率大；但結構較複雜，維護相對困難。
其中裝備氣冷式發動機的多是追求大功率、大航程、長時間可靠執行、維護方便的艦載飛機和遠端轟炸機。而液冷式發動機則多裝備在追求格鬥效能的空優戰鬥機上以及在近距離使用的轟炸機上。
而就發動機效能而言。二戰中，在液冷發動機領域稱王的是英國，德國因為渦輪增壓技術較差而稍稍落後於英國，但是總體差距不大。使用液冷發動機的戰機在二戰中，是德國空軍戰機的主流。
在氣冷發動機領域最強的則是美國，德國的bmw公司雖然也開發出幾款非常不錯的空冷發動機。但是在對氣冷發動機的運用上，德國卻是比較糟糕的。除了著名的fw-190之外，比較出名的只有雙翼的hs123強擊機和ju290轟炸機，就是容克52和fw-200這兩款民用運輸機出身的飛機了。
雖然德國人有效能優越的空冷發動機——至少比日本人強得多——但是卻沒有開發出什麼大航程和大載彈量的戰鬥機和戰術轟炸機，德國人的空軍科技樹彷彿缺了那麼一大塊似的。
在赫斯曼看來，德國的活塞式發動機技術在二戰中之所以失去領先優勢，它們的空軍科技樹之所以出現缺失。原因就是從1919年到1933年這一段“禁止發展空軍”的時代。
雖然德國人偷偷摸摸幹了不少違反《凡爾賽條約》的事情，但是軍備這事兒，靠偷偷摸摸搞是不行的——沒有大規模的生產、使用，很多問題不會被發現，而且開發的成本也沒
