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轉眼已經是1925年1月底了，列寧同志去世已經一年了，他的繼承人（雖然列寧最後不大願意讓他接班）斯大林已經坐穩了蘇聯領袖的寶座，就在幾天前的布林什維克主席臺會議上，他的對手托洛茨基被解除了陸海軍人民委員和革命軍事委員會主席的職務。
不過蘇聯的人事變動對蘇德合作沒有任何影響。在列寧去世後的一年裡，雙方的關係進一步深溫。先是《蘇德軍事合作協定》在莫斯科簽署，標誌著兩國正式開始了軍事領域的全面合作。
1924年4月，在赫斯曼的全力推動下，以德國海軍少將阿諾.斯賓德勒為首的代表團訪問蘇聯，同蘇聯海軍司令員佐夫簽署了合作研發航空母艦、潛水艇、巡洋艦和驅逐艦的協議。
不久後，已經完成大部分建造的試驗航空母艦“列寧”號（這艘母艦名義上屬於蘇聯）被送到了列寧格勒船廠，開始鋪設飛行甲板，同時送到的還有重達數噸的潛艇設計圖紙和數百位造船業的德國工程師和技術工人以及一個龐大的海軍軍官團。
同時簽署的還有一份幫助蘇聯修復列寧格勒（為了紀念列寧在1924年彼得格勒被改名為列寧格勒）造船廠和黑海造船廠，並且大幅提升其技術水平的合同。
同年11月，合同總金額超過5.6億馬克“蘇德汽車工業合作協定”在莫斯科簽訂。根據協定，由賓士公司、歐寶公司、bmw公司、m.a.n公司和克虜伯公司組成的聯合承包方，將會承接在伏爾加河畔建設大型鋼鐵-汽車聯合企業的工程。這項工程將會在1925年春天開工，歷時5年全部建成。
僅僅一個月後，又一份合同總金額超過5億馬克的“蘇德石油合作協定”在巴庫簽訂。根據這份合同，德國的法本公司（由阿克發公司、巴斯夫公司、拜耳公司、卡塞拉公司、格里斯海姆電子化學工廠、韋勒化學工廠、赫斯特公司、卡勒公司在1924年合併而成）將會承接在巴庫擴建和修復油田、建設超大型煉油工廠的工程。該項工程將會在1926年初開工，在1931年全部建成。
另外，一份總金額可能超過6億馬克的“電氣化建設”合同，現在也在進行談判——所謂“電氣化”其實就是“電力化”，建設發電廠和電網。俄國布林什維克在內戰結束後就非常重視所謂的“電氣化”，還將“全國電氣化”當成了實現共產主義的一個指標。由於這個觀點是已經成為聖人的列寧同志提出的，所以斯大林當權後也將早日實現全國電氣化當成了重中之重來辦理。
很顯然，隨著蘇聯經濟實力的恢復和德國擺脫超級通貨膨脹，兩國的全面合作將會在未來幾年內迎來第一個高潮。
而在蘇德合作全面升溫的同時，德國工業本身也迎來了一個投資高潮。這不僅僅是因為和蘇聯的合作帶來了需求，同時也是由於《凱恩斯計劃》中的“實物賠償方案”所帶來的好處。
德國要履行賠償義務，自然就必須大幅提升他們的工業產量。根據德國政府和重組後的協約國賠償委員會的談判，德國賠償品將由原材料（主要是煤）、機器裝置、船舶、汽車、民用飛機、主要是化工原料、鋼鐵等六個大類組成。
其中原材料（價值）將佔賠償總金額的30%，機器裝置佔15%，船舶佔15%、汽車佔14%、飛機佔10%，化工原料佔9%，鋼鐵佔7%。
而所有涉及到“賠償品”生產的工業門類，自然都得到了工業促進委員會提供的大筆貸款。這個委員會在興登堡和魯登道夫當選德國總統和副總統之後，又從“民間機構”變回了政府機關。不僅要承擔促進德國工業發展的任務，而且還要負責和協約國賠款委員會進行磋商，制度下一個年度的“賠償計劃”。
因為《凱恩斯計劃》和之後談判只確定了各種賠償品所佔的比例和每年支付賠償品的總價，以及各國所需賠償品的種類。並不涉及具體的產品和定價，所以在每一個“賠償年度”之前，工業促進委員會還必須和各國進行大量的談判，以敲定“年度賠償計劃”。
根據《凱恩斯計劃》，1926年將是第一個賠償年度。所以工業促進委員會也就格外的繁忙，而赫斯曼上校作為工業促進委員會的委員，自然也要承擔起相應的責任——這是他自己從卡爾.豪斯霍費爾那裡要來的工作，和瓦爾t.特拉瑙一起負責同義大利人進行談判。
這位德國通用電氣公司的總經理和董事現在（同時也成為了工業促進委員會的委員）穿著一身非常考究的雙排鈕、帶很寬白條紋的灰色西服，坐在一輛散發著一股強烈的古巴雪茄味的賓士6汽
