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上週目缺少輔助，駕駛室全程只由博爾頓一個人操作，既要觀察手冊，又要操控飛機，還要計算路線，所以後半程才飛得特別差，以至於很快就墜毀了。 而這一輪因為顧幾的加入，飛機及早保持最佳的升阻比。 此刻的波音-7m8就像一架大型滑翔機一樣，僅僅依靠航速、風向、副翼、apu等引數、裝置，就可以在一定時間內勻速滑行。 “不敢相信，亞森先生，你這個年齡竟然還能保持如此優秀的計算能力。” 博爾頓轉過頭，略帶驚異地看著比自己大好多歲的顧幾，甚至連稱呼都尊重了許多，不過當他聽到“11”分鐘的時候，瞳孔卻明顯暗淡了幾分。 “11分鐘，fl200，一架重達六七十噸的‘滑翔機’，真的可以安全迫降麼……” “年輕人，既然我都能讓你驚訝，那麼我們為什麼不能一起創造奇蹟？” 顧幾認真地看著博爾頓的眼睛。 他知道這位年輕的副駕駛有技術，但因為年紀較輕，經驗不足，所以遇到事情容易慌亂、緊張，這也是副駕跟機長真正的差距。 雖然他也很慌，但畢竟經歷了這麼多場危機關卡，深知士氣的重要性。 越是這種緊要關頭，顧幾越要穩住局面。 這才能成為一名優秀的特警指揮。 或許是他沉穩的嗓音，以及充滿經歷和歲月感的眼神，給了博爾頓信心。 “你說的對，亞森先生，就讓我們一起拯救am649上的107名乘客，現在，一切指令按手冊進行，由你進行口頭播報，如果有突發狀況……” 說到最後，博爾頓認真地看了眼顧幾，似乎是在交代身後事，“立即接管控制！” “明白！fl200，使用apu引氣，恢復座艙增壓。” “apu啟動！哦上帝，感謝它還能用。” fl200指的是高度層兩萬英尺，vmo/mmo的轉換高度為6000米左右，而apu則是輔助動力裝置，位於機身尾翼最後方，有自己單獨的電動起動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統、冷卻系統和防火裝置，燃油來自飛機上總的燃油系統。 這時候，駕駛室門外傳來密碼按動的響聲，艙門被開啟。 顧幾猛地回頭。 本以為是恐怖分子，沒想到會是乘務長貝蒂。 她的頭部受到撞擊，披頭散髮，額頭受傷有鮮血流出，深藍色的制服釦子也被崩開，露出裡面兩團傲人的雙峰。 或許是被顧幾那瘮人的眼神嚇到了，貝蒂腦袋後仰了半步。 “天啊，嚇我一跳，現在情況怎麼樣了？” “很不樂觀，貝蒂，我們碰上了雙發失效，雖然我很不想說出這句話，但請告訴客艙乘客，準備緊急迫降！” “上帝……” 貝蒂驚呼一聲，眼中寫滿了惶恐，身為乘務長，她當然知道雙發失效迫降的成功率有多麼低。 等對方準備離開時，顧幾忽然想起了一個問題，急忙叫住她。 “乘務長，你要把乘客平均安排在經濟艙座位上，以防止飛機尾重頭輕。” “我明白，客艙問題交給我負責！” 貝蒂畢竟是老牌乘務長，很快就從恐慌的心態中調整回來。 艙門關閉，駕駛室內又剩下顧幾與博爾頓兩個人。 博爾頓緊握操縱桿。 “時間。” “還剩8分鐘，我們現在處在墨西哥高原中段，為山間高原盆地帶，以草原氣候為主，平均海拔2000米，東部有西馬德雷山脈阻擋，山林地形，地勢不平，所以我們不能偏西，要想辦法找一片平緩的草原，最好是公路。” 顧幾快速瀏覽著地形圖。 此時的高度，透過駕駛艙風擋玻璃，已經能看到地面，一片遼闊的綠色高原，地勢微微起伏，整個大地都被綠油油的樹木覆蓋著，像鋪了一層厚厚的地毯，在藍天的映襯下，顯得格外清新。 可這片“美景”對於兩人來說，卻充滿了危險。 在飛機進行山地迫降的時候，這些樹木就相當於在高速公路上扔釘子，會瞬間破壞降落姿態，將機身分割得支離破碎。 “亞森先生，你看到草原了麼？” “沒有。” “時間。” “5分鐘。” “我好像看到了一條河流……” 順著博爾頓目光的方向，在機身西側，顧幾看到了一條蜿蜒曲折的棕色反光絲帶，沒錯，這是一條在山林中的河流。 “博爾頓，你想進行水上迫降？” “這是最後的辦法了。” 博爾頓的語氣非常沉重。 水上迫降，聽起來似乎有不小的可行性，但是實際操作起來卻並不容易。 民航有句話叫做“寧在山上拍，不在水上拍”，水上迫降的難度可見一斑。在世界範圍內，嘗試進行水上迫降的飛機不在少數，但是最好真正安全完成的，卻只有一例。 完成這例水上迫降壯舉的，就是大名鼎鼎的薩利機長。本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！
