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�瘸迪�8法郎）。富有的旅遊者們乘坐的是“黃｜色列車”或“丈夫列車”。1871年時，這種列車在星期六下午晚些時候離開巴黎，星期一中午前返回，這樣就使忙碌的生意人能有足夠的時間與妻子和孩子們共度週日。最富有的旅遊者也可以乘坐每日都有的豪華列車，比如1904年7月15日到9月30日期間執行的從巴黎到特維爾的豪華列車。這種列車由臥車車廂組成，只提供一等車票，其他奢華的服務另外收費。往返車票需要五十多法郎——是普通工人20天的薪水。
受益於鐵路之快捷的巴黎人，比其他地方的人更傾向於離開家。舉個例子，在諾曼底海邊度假的巴黎人要比魯昂人多，儘管後者離海濱更近，但他們在1914年前對海邊度假根本不感興趣（但魯昂人卻透過自1843年就已存在的鐵路頻繁地前往巴黎）。
除了在山區和溫泉療養地的夏季旅遊業之外，冬季的旅遊業也發展了起來，尤其是在地中海沿岸。在1860年尼斯附屬於法國之後，這座城市成為了頗受歡迎的冬季旅遊勝地。在1861年至1862年的冬天，有1850個家庭在那裡度假；到了1874年至1875年時，這個數字已經上升到5000；而到了1887年時則是萬。人們自然是為宜人的氣候所吸引，但也有些人是被他們的醫生勒令去的。在19世紀90年代，透過氣候的變換來治療肺結核是一種很流行的療法；醫生們建議在山區、在冬天、在大自然的天空下進行調養。在大西洋海岸，“冬季之城”阿凱岑是將醫療與旅遊業結合起來的一個極端的例子，在第二帝國期間，這個城市作為肺結核的治療中心從一片平地中拔地而起，而娛樂賭博業也成為它值得誇耀的資本。
19世紀下半葉，人們逐漸認識到，需要在生活方式和行為方式上進行一種必要改變來與度假相適。寧靜有益的大自然可以彌補城市和工業生活對人們造成的傷害。品味自然並不是什麼新鮮玩意兒，正如亨利？伯勞在進行度假方面的研究時所評論的那樣，真正的新東西“是對人類行為的時間構成給予的深入關注，是其中所蘊涵的東西”。
人們逐漸覺得，工作時間是可以轉化為度假時間的，也就是說，可以把時間用在大自然、旅行或是消遣娛樂上面。在鄉村，勞工階層的閒暇時間自然地存在於正常的活動過程之中；而在城市，工業社會階層每個人的閒暇是在特定的時間，尤其是在夏天。而盧梭已把投身自然作為一種摒棄時間束縛的方式，當這種觀念傳播到新的社會階層，這種現代意義上的品味自然比以往任何時候都更迅捷地重新構建了時間的組成。當越來越多的人們聽從假期的召喚，“年”也就以新的方式得到了重組。1912年7月6日，一篇名為《休假問題》的文章言稱：“50年前度假的人迥然另類，而今天迥然另類的是不休假的人。”人們感受到了度假的需要，並堅持他們有權這樣做。19世紀末在多方組織下，出現了第一次有組織的度假活動。
回顧學校假期的歷史，我們可以在更廣闊的範圍內更多地瞭解社會的演變歷程。度假終於從最初貴族們在鄉下的逗留轉化為休假的權利觀念，並最終有了帶薪休假（法國工人在1936年贏得的權利）。在19世紀前，有兩個原因可以中斷課程：分散於全年之中的宗教節日和農忙，後者因導致大量學生缺課而迫使小學校停課。在19世紀期間，學校假期逐漸從宗教假日和農忙的考慮中剝離出來，專門給老師和學生放假被認為是正當合理的，學校假期的持續時間也得到了延長，尤其是在法蘭西第三帝國期間。
在19世紀，課程在8月15日前後結束，10月初復課，暑假最多可以持續6個星期。1894年1月4日簽署了一項命令，允許學校中安排了假期課程的人額外多休兩個星期的假。這種假期最初是作為一種獎勵給予那些“為常規的成｜人和青年教育課程做出貢獻的人”的，後來則作為對那些在課餘專案安排上取得成功的教師們的獎勵。這項命令每年釋出一次，直到1900年將暑假的延續期間正式確定為8個星期，從8月1日到10月1日。1912年7月20日，一項新的法令將中學的暑假時間擴大為10個星期，從7月14日到10月1日，到了1935年時小學也開始適用這一規定。
但人們也逐漸開始抱怨學校沒有安排好學生們的假期生活，他們認識到假期的放鬆對健康有益，但假期中的教育同樣不可缺少。這種新認識導致了為孩子們開辦的夏令營迅速發展。此外，童子軍活動在1911年第一次被引入了法國。
當R。女士的母親在7月1
