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洪沙瓦底。
克倫邦的東部，就是洪沙瓦底與暹羅的交界處，這裡有一條兩國的界河——當翁河。
該河也是薩爾溫江的支流之一。
之前當翁河由於是界河，青葉集團也只是疏通了一下，讓其船隻通行上限達到500～1000噸級別。
現在卻不一樣了。
因為暹羅已經變成了智人公司的控制區，界河自然名存實亡。
早已經秘密勘探過的河道上，此時已經被大量的土石方阻斷，河流臨時改道到另一個位置。
而土石方阻斷後，被抽空的一部分河面上，大量挖掘機和運輸車輛，正在這裡忙碌著。
當翁河大壩就是這個專案的核心。
劉志凡和烏南倆人為下面剪綵之後，又分別接受了兩地的電視臺採訪忙碌到中午，他們才一起吃飯。
倆人吃飯的位置，在施工隊伍的臨時員工小鎮之中，位於一片被削平的山臺上，站在上面可以俯瞰整個施工現場。
“雖然是臨時小鎮，但是基礎設施和服務配套還是挺完善的。”烏南說完，又叉起一塊雞排。
劉志凡笑了笑：“公司對於大型工程專案都有計劃，這種工程需要幾千名員工，建設一個新小鎮，並沒有什麼問題，反正這裡以後也需要建城。”
由於倆人的包間沒有其他外人存在，烏南說話也比較放得開，他看著落地窗外面的河道施工現場：
“工程計劃三年，會不會太趕了？”
“不趕，我們用了新技術，比如不需要太多養護的珊瑚水泥，還有鐵竹鋼絲複合筋，以及最重要的裂縫修補技術。”
烏南眉頭一挑，放下手上的叉子：“又是新技術？”
工程專案的總工程師蘇錦程，向烏南介紹道：“嗯，建築在施工過程中，就算是不加急，出現裂縫那也是常見的問題，特別是一體化的水壩，出現裂縫幾乎是難以避免的問題。”
“而我們珊瑚水泥也不例外，雖然養護可以減少，但裂縫還是照樣會出現，由於近年來，我們急匆匆上馬了一大堆水電站，很多大壩由於施工不當，出現了不在少數的裂縫。”
蘇錦程停頓了一下，喝了一口水：
“因此總部針對這個問題，研發了一套專門的裂縫修補技術，該技術的核心原理就是利用轉基因真菌，加上特殊的矽酸鹽和鈣溶液，讓轉基因真菌在裂縫之中生長，進而形成結合力極強的矽鈣層。”
烏南對於這個技術非常感興趣：“這個技術是不是對老舊的鋼筋混凝土建築物，也有裂縫修補效果？”
“是的，只要是裂縫型的破壞，都可以透過這種方式快速修補，其結合力和原本的混凝土結構還高很多，畢竟這是分子級別的結合。”蘇錦程點了點頭。
劉志凡更是笑著說道：“要不是單位成本是混凝土的27倍，以及存在洩密風險，公司都打算用這種方式來建設建築物了。”
“已經不錯了，和珊瑚水泥、鐵竹鋼絲複合筋結合，讓我們可以快速施工，其實三年是包括後期安裝水輪機、船閘等裝置的時間，建築主體大概只需要18個月左右。”蘇錦程補充道。
“只需要18個月嗎？這速度真的太快了，科技果然是第一生產力。”烏南感嘆不已。
要知道當翁河大壩的真實資料，可和他們在電視臺上公佈的資料，存在不小的出入。
整個當翁河大壩，採用重力壩的設計，壩體長度1832米，壩頂高度156米，就是一個小一點的三峽大壩。
其最大蓄水高度為132米，日常蓄水高度為100米。
這並不是最關鍵的地方，最關鍵的是這座大壩一側的通航船閘，其設計是雙線4級船閘，最大通行船隻的上限為2萬噸級別（1000標準集裝箱船）。
而倆人在電視臺上公佈數字，卻是最大通行船隻的噸位只有3000噸。
顯然這是故意隱瞞外界。
之所以這樣做，主要是為了減少外部壓力。
因為當翁河的上游，與暹羅的湄南河最大支流——賓河，兩者最小距離不足20公里，僅隔著他念他翁山脈的一處低矮山嶺。
未來完成河道疏通之後，只要挖開這一片山嶺，兩條河流就可以直接聯通。
到時候，兩萬噸級以下的船隻，從仰光到曼谷、清邁的航程，將從原來3600～4200公里，縮短到700～1000公里。
這也是為什麼劉志凡會特地邀請烏南過來
