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另一邊。
經過兩年多的產能擴充。
新呂宋造船公司目前已經形成了年700～800萬載重噸位的造船產能，從各種內河小船，到載重10萬噸級別的運輸船，都可以自己生產。
特別是今年，由於新材料的應用，加上可以自己生產的精密零部件和大型燃氣輪機，造船廠基本已經實現了零部件的96國產化。
除了一部分電子裝置之外，其他零配件基本都可以自己生產了。
其實電子裝置方面，造船廠也只是用在民用船隻上，軍用船舶都是生物晶片和生物感測器之類，並沒有使用進口的電子裝置。
而作為當前全球的造船三劍客，南高麗、華國、東瀛，現在已經高度重視呂宋這個新崛起的造船勢力了。
比如此時的現代重工、大宇造船、三星重工。
這三家南高麗的造船巨頭，也是全球造船廠中前十的存在，特別是現代重工，更是全球第一大造船廠。
雖然呂宋的造船產能還不足南高麗的五分之一。
可現代、三星和大宇並沒有輕視新呂宋造船公司，相反，他們此時已經將其視為一個巨大的威脅。
特別是以生產lng運輸船為核心業務的三星重工。
三星重工的副社長樸曉英，正在巨濟島的造船廠。
不過他這一次並不是來考察造船的，是來到其中一個船舶技術研發部門中。
樸曉英看著眼前的氣瓶：“這就是呂宋人研發的特殊儲氣材料？”
“是的，副社長。”lng專案的總工程師李暢泰表情凝重的回道。
其實自從智人公司在呂宋推出含有水晶海綿的儲氣瓶之後，很早就引起了各方的注意，特別是相關的企業。
由於呂宋是一個群島國家，那些試圖走私含有水晶海綿儲氣瓶的人，都被釣魚之後，悄無聲息的消失在呂宋。
因此這項技術雖然很多勢力都知道其存在，但是卻一直沒有獲得樣品。
直到前段時間，智人公司在暹羅和大馬建立了合資公司，才導致一部分氣瓶被走私出去。
三星重工也就在這個時候，才透過走私渠道，拿到了水晶海綿的樣品。
李暢泰繼續說道：“副社長，這種特殊的儲氣材料，每立方米可以儲存五百多千克的甲烷，也就比液化天然氣稍微低一點，但是這並不是關鍵，最關鍵的地方是這種材料不需要維持低溫，或者高壓。”
樸曉英又不是小白，自然知道這代表著什麼：“也就是說，對方的儲氣運輸成本會低於我們的lng船？”
“是的，這是毋庸置疑的。”李暢泰非常肯定。
作為lng船的總工程師，他太清楚lng船在運輸過程中的難題了，那就是必須不間斷的維持低溫和密封。
一旦無法維持低溫，那一整船的液化天然氣會會迅速膨脹。
此時lng船隻有兩個選擇，要麼放氣，將氣化的天然氣釋放到大氣中；要麼等待膨脹的天然氣，將整艘船炸上天。
而這種不間斷的低溫液化運輸，必須配備專門的製冷裝置，普通的製冷裝置根本沒有辦法使用。
專門的超低製冷裝置，可以在超低溫環境下，不變形的殷瓦鋼儲存罐，精密的監控系統，配套的發電配電系統（至少準備兩套）。
另外lng船的生產，還要面臨一個專利問題。
別看南高麗、華國的各大造船廠，在lng船市場佔據了全球90以上的市場份額，但他們不一定可以贏利。
樸曉英對於這方面的情況一清二楚，他們三星重工在lng船上的利潤也就訂單價格的5左右。
以一艘造價2億美刀的大型lng船為例子，三星重工一艘船才賺1000萬美刀。
然而三星重工卻要向法蘭西的gtt公司，支付1000萬美刀左右的專利費，這不是一次性買斷，而是一艘lng船都要支付相當於訂單價格5左右的專利費。
這筆專利費還不得不支出，畢竟gtt公司的天然氣低溫圍護系統技術，就是當前lng船的核心技術，任何船企要造lng船，又要在全球營運，那這筆錢只能乖乖繳納。
現在當另一條技術路線擺在眼前，難怪三星重工、現代重工、大宇造船等船企會如此重視了。
“李總工程師，那種儲氣材料可以仿造嗎？”
“抱歉，我和材料實驗室那邊討論了半個多月，材料實驗室那邊表示無法大規模量產。
