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智人公司為新呂宋造船廠挖造船工人的事情，並沒有保密太久，很快就被明州造船廠的三星重工負責人知道了。
對於這件事，三星重工方面雖然敵視新呂宋造船廠，問題是他們現在也沒有辦法。
畢竟是三星重工自己要關閉明州造船廠，裁撤掉這裡的員工。
總不能員工現在自謀出路，三星重工還要反對吧？
如果三星重工真的這樣做，那就必須繼續維持明州造船廠，顯然這是不可能的。
因此三星重工對於這件事只能選擇冷眼旁觀，其他事情壓根就做不了。
另一邊。
大馬方面今年重組了內部的海運業務，組建了一個的海運集團，其實就是將被智人公司暗中掌握大馬內部的海運資源，進行整合重組。
新組建的大馬海運集團，目前掌握了8條lng船（載重噸位67萬噸）、7條油輪（載重噸位83萬噸）、32條集裝箱船（載重噸位2萬噸）、145條散裝貨船（載重噸位122萬噸），其他船隻86條（載重噸位41萬噸）。
作為全球lng船持有國中，排名在前十之一的大馬，今年卻一反常態，並沒有新增lng船的造船需求，反而賣出了其中3艘lng船。
之所以出現這種情況。
其根本原因，是因為大馬海運集團將造船訂單給了新呂宋造船公司，特別是新增加的8艘甲烷運輸船，訂單都被新呂宋造船公司吃下了。
21年的7月日。
今年第六號颱風“煙花”，一路北上東瀛，避開了東南亞地區。
一艘從大馬的馬來半島東側海域出發，裝載了8萬噸甲烷的運輸船，抵達了羊城港。
這艘甲烷運輸船，就是新呂宋造船公司交付給大馬海運集團的第一艘甲烷運輸船，也是這艘船的初航。
華石油公司的嶺南分公司，負責天然氣解除安裝港口的經理趙興民，此時正和大馬海運集團的業務經理竹鈴進行商務談判。
他拿著手上的船期報價表，發現大馬海運集團近期的海運報價還可以。
近期標準lng船（運輸量10萬噸級別）的報價是每天65萬美刀，從大馬d海運到羊城港，平均船期為5天左右，一船標準lng船的運輸費用為325萬美刀。
而大馬海運集團的甲烷運輸船（運輸量8萬噸級別），其報價則為每天5萬美刀，稍微便宜了一點。
然而趙興民可知道對方的底細。
“竹經理，價格能不能再便宜一點？每天4萬5如何？”
他開出這個價格，其實就是知道甲烷運輸船的運輸費用低於lng船，畢竟不需要維持超低溫。
但是竹鈴卻笑著搖搖頭：“趙經理開玩笑了，5萬每天已經是友情價了，其他公司可拿不到這個價格，更何況你們也有好處。”
雙方談了半個多小時，可竹鈴還是油鹽不進。
好在大馬海運集團對於長期合同比較有誠意，開出每天42萬美刀的價格，不過合同卻是3年，還要求每年至少要執行120天以上。
對此趙興民也沒有意見，他這一次找大馬海運合作，也是根據總部的指示，要求鎖定大馬海運的一部分船期，以應對未來可能出現運費爆漲的情況。
其實這也是大型能源企業規避風險的一種常用手段，短租一旦遇到突發狀況，可能出現運費爆漲幾倍的情況，長期合同才可以保證運輸成本的穩定。
找大馬海運合作，可不是華石油、華石化、華海油的一時興起，而是經過充分考慮之後，迫不得已做出的選擇。
不僅僅是大馬海運，還有新呂宋海運，同樣被三家巨頭簽了不少長期合同。
趙興民簽了三艘甲烷運輸船的長期運輸合同之後，才和竹鈴等人一起觀察著港口中的礁石號甲烷運輸船。
和常規的lng船不一樣，甲烷運輸船的甲板上沒有巨大金屬半球構造，而是非常平直的集裝箱甲板。
同樣，解除安裝甲烷的輸氣管道也和lng船不一樣，不需要低溫維持裝置，也不需要二次氣化裝置。
港口的lng天然氣儲存罐都是低溫液化儲存，儲備的低溫液化天然氣，要輸送給使用者，中間設定一個安全的加熱氣化裝置，避免液化天然氣一下子氣化，撐爆輸氣管道。
但是甲烷運輸船輸出的就是氣體，必須使用專門的低溫液化裝置，將天然氣液化之後，才可以輸入到港口的儲氣罐中。
這對於lng港口而言比較
