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埃及。
由於尼羅河的阻擋，南部運河目前只完成了尼羅河東面的複線，此時正在進行二次加寬。
畢竟120米的河道寬度太窄了，當初長榮海運的集裝箱船透過蘇尹士運河的時候，由於運河水面寬度只有三百多米，加上兩側深度不夠，就發生了擱淺事故。
這也是為什麼智人的埃及運河管理公司，會限制運河的航行上限為5萬噸的原因。
根據計劃，南部運河的主幹線，單線設計寬度為500米，深度為45米，至少還需要沿著運河重複挖掘多四次，才可以保證達到500米的水面寬度。
幸好，新呂宋造船公司和錫蘭造船公司是未來一年內，會陸續交付15艘巨犀型開渠船，這會極大提升運河挖掘速度。
此時的考姆翁布城北面。
尼羅河平靜的河面中，並沒有太多大型船隻，主要是因為此時的尼羅河正處於枯水期，加上兩岸工業和農業用水逐年上漲，導致此時尼羅河的水深不足5米，極大影響了其航運價值。
戈壁灘新區就在南部運河南側，尼羅河東側，距離尼羅河干流57公里。
負責人胡明亮，和規劃組組長上條北陽，正站在尼羅河岸邊，考察如何讓運河透過尼羅河。
如果是澹水運河，就不需要太麻煩了，完全可以直接連線起來。
問題是南部運河是海水運河，一旦和尼羅河連線，由於這一段尼羅河的海拔高度在58～60米左右，而南部運河與海平面持平，後果就是尼羅河的河水迅速灌入南部運河，導致尼羅河下游直接斷流。
胡明亮轉過頭問道：“上條，方案出來了嗎？”
“我和總部的規劃人員討論過了，如果採用架空橋方案，運河以後只能透過10萬噸以下的船隻。”
胡明亮接過上條北陽的平板電腦，上面有架空橋的設計方案。
具體方案就是在運河上方修建兩座超大型橋樑，讓尼羅河河水從橋樑上經過，而運河則穿過架空橋。
這個方案是最省時省力的，同時避免了尼羅河河水倒灌，也避免了運河海水汙染澹水。
其他的船閘方案、四面閘壩方案，都沒有架空橋方案好。
只是架空橋好雖好，缺點也非常明顯。
此處尼羅河的海拔為58～60米，河底海拔高度為50～55米，如果建造架空橋，加上架空橋的厚度，那橋底距離運河水面的高度，將被壓縮到40米左右。
40米的透過高度，10萬噸級別的運輸船隻能勉強透過。
而南部運河的設計上限，是30萬噸級別。
胡明亮皺著眉頭詢問道：“有沒有其他辦法？”
上條北陽思考了一下：“有一個麻煩一點的方案。”
“說說看。”
上條北陽在平板上調出另一份設計方案：“建設兩座七級船閘型的架空橋，同時在挖掘一條排水隧道，溝通被架空橋隔開的尼羅河上下游。”
胡明亮看著那規模擴大了好幾倍的新方案，陷入了權衡利弊之中。
這個方案中，中間經過運河上空的架空橋，將被抬高到距離運河水面100米的高度，這一段架空橋長度為1公里。
橋底海拔100米，加上12米厚度的橋體結構層，以及12米的水深，要求橋體的壩體高度為了30米左右，整體海拔高度為130米。
這個高度與兩側尼羅河的水面高度，有近70米左右的落差。
因此在兩側分別設計了三個船閘，可以保證5萬噸級別的運輸船，在船閘上順利透過。
同時還設計了另外兩座船閘，用於溝通尼羅河與南部運河。
兩條穿越南部運河底部，連線尼羅河上下游的排水隧道，主要是為了避免阻斷尼羅河的河水。
顯然這個方案的成本高了好幾倍，複雜程度也上了一個臺階。
但好處也非常明顯，南部運河可以無障礙通航30萬噸級別的運輸船，對於智人公司的未來開拓撒哈拉大沙漠地區，有非常重要的加速效果。
胡明亮權衡利弊之後，便拍板下來：“就使用第二個方案，現在扣扣搜搜，以後升級改造更加麻煩。”
“那好吧！我就以第二方案為基礎，和總部規劃設計公司那邊溝通。”
胡明亮點了點頭：“這件事就交給你了。”
突然胡明亮的助理走過來，在他耳邊小聲的說了幾句，他眉頭一挑，隨即向上條北陽聳聳肩：“又有事
