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李顧明的投誠，讓星島一下子被智人公司掌控起來。
雖然智人公司還沒有正式建立管理體系，但呂宋、暹羅、洪沙瓦底、錫蘭已經正式啟動合併程式。
預計會在6月15日，正式宣佈智人公司的正式化。
這標誌著人類文明有史以來，第一個巨企將誕生在地球上。
但這種事情，也僅僅是引起了一眾列強和區域小霸的高度關注，普通人和私人企業還是忙碌著自己的小圈子。
比如此時的全球各大海運公司。
特別是亞洲地區的長榮國際、中遠集團、中海集團、東方海皇、韓進海運、三井海運、川崎汽船等世界級海運公司。
這些天他們幾乎是天天開會，討論的事情，就是馬六甲海峽、龍目海峽、巽他海峽、克拉運河、當翁運河。
而作為知情人的新呂宋海運集團，此時卻已經開著運輸船在克拉運河和當翁運河航行了。
考慮到安全性。
很多海運公司對克拉運河心存疑慮，但對於當翁運河卻沒有顧慮，只是當翁運河目前只能通行3萬噸級別的船隻。
加上當翁運河在地理位置上來講，其實應該是暹羅和洪沙瓦底的內河運河，通航的船很大一部分都是兩地的內河船隻。
因此克拉運河，就成為很多海運公司不得不考慮的捷徑了。
第一個吃螃蟹的海運公司，是三井海運。
三井財閥的話事人三井富重親自發話，讓海運公司儘快讓油輪去克拉運河試水，反正東瀛人不怕核輻射。
在總公司的命令下，一艘滿載20萬噸的油輪霧島號，緩緩靠近克拉運河的西口港口。
霧島號船長三島青嵐，心裡面也是七上八下。
“船長，運河管理公司派了領航員過來。”二副廣田大竹喊道。
“你過去帶他們上來。”
“嗨。”
二十分鐘後。
兩個領航員登上油輪，來到了駕駛艙中。
“哪位是三島船長？”
聽到東京口音的日語，三島青嵐非常詫異，不過他還是趕緊回道：“鄙人三島青嵐，是霧島號的船長。”
“你好！我是領航員孟麟，這是收費清單。”領航員孟麟一邊說，一邊將收費清單遞過去。
三島青嵐趕緊接過去，上面有英文、中文、日文各一份的內容，克拉運河單次收費是按照船隻排水量計算的，每1萬噸4萬金元，不滿1萬噸按1萬噸計算。
霧島號滿載是211萬噸，合計費用為84萬金元。
對於這個收費，三島青嵐表示可以接受，摺合美刀才84萬而已。
如果繞道馬六甲海峽將增加1200公里的航程，運輸成本增加12萬美刀，而繞道巽他海峽，那就要增加4000公里，40萬美刀。
但是三島青嵐看到收費清單上，那僅限使用金元支付的條款，臉上有些尷尬的詢問道：“呃……我這邊沒有金元，可以使用美刀或者歐元嗎？”
“不用擔心，你可以代表三井海運簽署繳費單，到時候由三井海運向我們公司支付金元即可，如果伱覺得自己無法做決定，可以用衛星電話連續你們公司的人。”孟麟擺擺手。
三島青嵐愣了一下，隨即點了點頭：“我明白了。”
至於三井海運事後會不會賴賬，智人公司可不怕別人賴賬，也沒有人可以賴智人公司的賬。
不一會，三島青嵐就和子總公司溝通完畢，他在繳費單上簽名。
孟麟收起繳費單：“好了，你們起錨，準備進入運河。”
另一個領航員拿起對講機，和運河的西口管理塔臺溝通了幾句。
克拉運河長度為100公里，航道分為兩條。
此時霧島號進入的北側航道，兩條航道之間其實只是中間使用立柱和鐵絲網隔開，河道就是一條。
西口航道深度達到35米，寬度為200米，這種級別的航道，哪怕是30萬噸級別的船隻，都可以輕鬆透過。
三島青嵐看到兩側堤壩上，有不少工作人員正在安裝導航燈塔。
航速12節的霧島號，用了2個小時，透過了西口回道，此時他們進入了日出航道。
所謂的日出航道，其實就是84公里長的核爆坑區，這裡的航道沒有分南北兩條，而是直接一條道。
這裡的河道寬度在700～900米之間，中間的水深有100～120米。
