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仁法則。
因此，在東華皇家空軍第1航空軍全軍集體換裝先進戰鬥機這一值得紀念的歷史性時刻，程功親自趕過來出席，與高志航等人一起見證屬於東華皇家空軍的第一個“空軍節”。
“子恆啊，你作為全世界第一支全軍裝備噴氣式飛機的空軍司令官，今天朕得考考你。”
程功望著機場跑道兩側一排排標槍般挺立不動的基地警衛團戰士，一架架銀灰色的f-4g“鬼怪”改進型戰鬥機，輕鬆地笑道：“先進噴氣式飛機最核心最關鍵的東西是什麼？”
“發動機！”高志航毫不猶豫地斷然答道：“航空發動機是所有飛機最核心的心臟！而發動機最核心的是材料！早在17世紀起，荷蘭物理學家惠更斯，羅馬尼亞人亨利·科安達都嘗試過使用蒸汽動力和內燃機實現可以使用的噴氣式發動機，不過他們都因為材料不過關而失敗。
後來不斷有物理學家開始嘗試混合式的噴氣式發動機。使用一臺常規的活塞發動機驅動風扇壓縮空氣，並在後面的空間裡佔燃燃氣推進，這種熱噴射引擎雖然結構簡單，但是重量很大，推力不足，所以實用性很差。
歐洲的確不乏天才科學家，有人想到了1903年挪威人發明的燃氣輪機原理，認為解決熱噴射引擎問題的關鍵是使用由燃氣驅動的渦輪來驅動壓縮機，這樣就可以省略掉熱噴氣引擎裡面多餘的活塞發動機，並且提供更大的推力。只不過，依然還是材料不過關，無法制造出這樣的引擎，而且在安全性和連續工作性方面還有很多問題。
人們對於噴氣式引擎的研究一直沒有中止過，1915年一位奧匈帝國的科學家設計出一種透過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置，這種裝置透過變截面的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮並點燃，從而提供推力。雖然奧匈帝國·軍隊最終沒有采取這種設計，但這名科學家於1932年在德國註冊了超音速衝壓發動機的專利，並在1932年獲得透過。
1921年，法國人馬克西姆獲得了第一個噴氣發動機的專利，他的設計類似軸流式噴氣發動機。1923年，美國國家標準局發表的一份報告懷疑了噴氣發動機的作用。該報告認為噴氣發動機對於當時的低空飛行沒有什麼經濟價值，甚至指出任何可能的噴氣推進器都沒有什麼實際價值，更別提在軍事上的用途。
不過，美國人的質疑，並沒有阻礙歐洲的科學家對噴氣式發動機的研究。1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴氣發動機設計專利，並且在1932年獲得了專利。
惠特爾的設計是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，並由渦輪驅動。但後來惠特爾去掉了前面的軸流壓氣機而使用一個更大的離心壓氣機。1937年這種發動機進行了實驗，但是因為燃料洩漏故障而沒有成功。因為英國政府對此不敢興趣，所以惠特爾的設計被擱置了。
與此同時，德國的漢斯·馮·奧安也在德國進行完全獨立的設計。他起初的設計是用電力驅動，目的只是為了演示這種發動機的可行性。後來加入了正在尋找噴氣式發動機設計的亨克爾公司，並且試製出新的發動機。
奧安設計的新型噴氣式發動機最初使用氫作為燃料，後來改用了普通的航空燃料，最大可以提供5千牛的推力。今年8月27日，德國飛行員駕駛著安裝有奧安噴氣發動機的he-178起飛昇空，可以算得上人類歷史上第一架飛上天的噴氣式飛機。當然，德國的這種he-178根本就沒法跟我們的f-4g相提並論。”
“不錯不錯！”程功眼顯讚許目光地望著高志航連連點頭，“子恆啊，在琢磨噴氣式發動機這個課題上，看來你是真的花了心思做足了功課。這很好！朕非常滿意！
作為皇家空軍總司令，你不僅要知道如何駕駛噴氣式戰鬥機進行戰鬥，更應該摸透並掌握每一種噴氣式飛機的設計原理和基本結構。這是作為一名優秀的指揮員必須具備的知識結構和素養！你不一定需要精，但一定要懂！”
(未完待續。)
