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通往阿三的海上航線隨著海峽被發現似乎真的是開啟了通道？可很多事情並不顯得那麼簡單！
海上的航行就不是一件簡單的事，尤其是沒有進行完整的勘探之前，任何的航線都是存在巨大的風險，就是在勘探完畢之後也並非百分百的安全，誰都不曉得在航行時會遇上什麼事。
甭管之前有哪個朝代已經進行過航海，新生的漢國馳騁大海也就是幾年間的事情，雖說是培養起了大批的海員，但他們更多的時候是在近海航行，航線至多也就是數千海里，真就沒有出過深海。
劉彥對馬六甲的情況並不熟悉，印象中是一個遍處海島的地方。
一個海域，但凡是海島的數量極多，就代表著那裡的水域簡單不到哪去，海礁什麼的並不是最大的障礙，是有海島的地方海床吃水普遍不深，漲潮時可以容納吃水十米的船隻航行，退潮後卻是吃水兩三米的船隻都能擱淺。
靠近海岸線的大海用一個術語來稱呼就是海軍以可航行時長來區分，能夠進行中、遠海洋航行的被稱呼為藍水海軍，只能航行不遠的海軍就是褐水海軍，另外還有內河海軍和綠水海軍兩種。
漢國目前的各自艦隊充其量也就是褐水海軍，活動範圍基本是靠近大陸，跑得最遠的是到馬六甲區域，不過那也只是在南1海逛遊。
過了海峽就是阿三海峽，需要在藍水海洋進行航行，一直是到阿三東南部都是藍水海洋。
說起來，阿三的東南部和中南部天然良港真的不要太多，並且那一片海域都是屬於深海區，可不像絕大多數大陸架那種平緩的海床，壓根就是出了大陸架就直接是深海。
海雖然都是海，問題是不但深淺不一，各處海域的海況也各有不同，比較簡單一點的區分，有些海域會相對風平浪靜，有些海域都是一個最普通的浪都能卷個五米以上的高度。
“南1海遠比我們想象中更加複雜。”蔡優還是有充分的話語權，誰讓他的職權牽扯到山川資源：“交趾中南區域的外海，經常會出現暴風季節，哪怕是我們最大的船隻，都有被風浪掀翻的事例。”
以目前漢國的造船水平，能夠造出長度七十六米、寬度二十五米、不算船桅高十二米的船隻。這種船隻吃水深七米，處於水平面五米，分為五層結構，只不過其中的三層是在水平面之下。
漢國的造船工藝是繼承於諸夏文明，屬於福船型別，也就是那種梭形船頭，卻有一個胖胖的船尾，整體看上去會顯得相對腫大。
當然了，源於劉彥可以“召喚”戰船的關係，再加上造船工藝也不成熟，漢國造船就是奔著民用而去，利用最多的卻是先秦的技術。
始皇帝為了長生不死好幾次大規模打造過船隻，也真的有艦隊出海航行並順利返航的成功。
秦帝國的工藝和海量知識是被放火和搶劫狂魔項羽搗毀和掠奪，比方說流水線工藝傳聞就是被項羽搞沒了，連帶這位放火狂魔還燒掉了大量的典籍，一些文獻以及工藝文字都被燒掉，倒是他掠奪而出的一些東西流傳了下來，卻是被民間瓜分，並沒有落到漢帝國手裡。
漢國打造海上用船，資料是來自於一些被剿滅的世家，也有不是剿滅物件的世家主動敬獻。那些資料當中就有不少秦帝國的造船資料，更多的卻是漢帝國興起的樓船工藝。
樓船也就是在內河那種相對風平浪靜的環境能愉快玩耍，別說是到了大海，就是內陸大一些的湖泊樓船都有被吹翻的事例，真不是一種好船隻，漢國也就進行放棄。
漢軍重新光復交趾，劉彥開放民間過去中南半島進行殖民，有太多的物資往來，導致南1海的確是進入到了船隻穿行不斷的海域。
劉彥對於大海有著濃厚的興趣，樂得看到海上航線被充分利用起來，也真的是看到了來自中南半島的各種資源被運回本土，對航海產生的一些事故卻並不瞭解。
“有上報的翻覆和失蹤，兩年之內有一百四十六起。”紀昌顯然是有做過功課：“基本是損失在暴風季節。”
所謂的暴風季節，該是颱風或颶風之類的。現在並沒有什麼手段來探測大自然的天氣，海上什麼時候會形成颱風或颶風捲過來，得是颶風或颱風離得近了才能發現，一般就是船隻並不知情出海，等發現卻來不及躲避了。
“我們正在歸納相關資訊。”蔡優滿臉嚴肅地說：“每年什麼季節有暴風襲來，可以做一個總彙。”
中原王朝雄踞的大陸沿海，每年其實也會出現颱風或是颶風襲來的現象，就是與中南半島相比就顯得極少。
