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四字，備極美麗隆重。惜所演古典劇，不能知其意，雖備有中日文劇目說明，然非諳日本歷史者，亦不能明瞭。演員都古裝，金碧輝煌，聽其歌音悅耳，動作態度而已。越兩日，赴紅葉館議長歡迎會，該館宏敞爽塏，壁張以錦，敷席清潔有光，是日賓主有百六十餘人，依壁作門形而坐。每人後旁，各配一藝妓伺候，這藝妓是在紅葉館養成的，故稱為紅葉妓，聞有二三百名，服裝一律，梳和式高髻。先由主人起立致歡迎詞，主賓答詞後，各妓即手捧高腳膳盤，魚貫而入，置於每人面前，陳列酒餚，並置酒一瓶，洗杯樽一盞，即開始酬酢。主人先到主賓前，跪請賜酒，主賓即洗酒杯，藝妓斟酒以奉，主人一飲而盡，洗杯斟酒回敬主賓。主賓飲後，主人又到其他賓客前敬酒如前。主賓乃起到主人前，互敬酒畢，藝妓即在客座中間，開始舞蹈。有年長之妓十餘人，分坐左右兩旁，彈三絃，擊腰鼓，紅葉妓即翩翩起舞，舞態與琴聲，相和合拍。舞畢，再陸續進餚，各賓主隨便飲酒，紅葉妓亦陪客勸酒。後賓先告辭，主人與舞妓盡情歡樂，夜深始散，此日本式宴會之大概情形也。紅葉館廣而且大，裝飾華麗，又蓄藝妓如此之多，外國來日觀光者，必到此一觀日本之風俗。至二次大戰，毀於兵燹，迄未復興。後來西風東漸，日本人摹仿西式，正式宴會，亦尚跳舞，古典舞蹈不視為重要節目矣。此次倫貝子東行，乘一兵艦，艦形既小，不足以壯觀瞻，且速力又慢。回程要訪問端午橋（方），時任兩江總督，又要看黃河鐵橋，故繞道南京。晤端午帥後至漢口，改乘蘆漢鐵路，路局特掛一車，並掛伙食車，貝子恐伙食車骯髒不潔淨，仍在飯車進食。但掛車與飯車不連線，故須到站停車時方可進飯車，管飯車的比利時人，高坐吸菸，傲不為禮，餘很忿怒，火車是營業性，對乘客應有禮貌，何況對貴賓？而貝子竟處之坦然。歸途過黃河鐵橋，已在深夜，仍沒有看到。貝子回國後，將此情告知政府，後成立郵傳部，首先贖回蘆漢鐵路，於此事不無關係也。
二五 設郵傳部籌贖回路權
中國鐵路，開始於光緒初年，上海怡和洋行因黃浦江汙塞，江輪不能直抵上海碼頭，須在吳淞口起卸貨物，甚為不便，為便利運輸起見，由上海到吳淞，造了一條鐵路。清廷以風水攸關，出資購回，將鐵路拆去，其頑固誠屬可笑。嗣後李文忠屢請建造鐵路，以利交通，且便於行軍，適英商為開平礦務局運煤起見，由唐山造一鐵路通至天津，因之借英國資本由唐山展至山海關，名為津榆鐵路，奏派胡芸楣（燏芬）為督辦，是為鐵路之創始。後太后迴鑾，由保定至京特備專車，乘坐火車回京，始覺鐵路之便利，於是津榆鐵路得以展至北京，改名為京榆鐵路。後又由山海關展至奉天，為京奉鐵路。後又借法款造蘆漢鐵路，法國以比國出面。但京奉與蘆漢兩路，均不得進入京城，故一止於安定門，一止於盧溝橋。迨庚子以後，始拆城通至內城。京奉車站設在西，京漢車站設在東，因借款國不同故也。適後張（之洞）袁（世凱）各督建議，借款造路不應有全路行政權，並請重訂合同，只管會計，不管行政，遂設郵傳部，專管路電郵政。首任尚書，為陳雨倉（璧），是為交通部之前身。又設鐵路總局，以梁燕孫（士詒）為局長，梁以葉譽虎為秘書長（恭綽），兩氏都精明幹練，初只轄京漢、滬寧、道清、正太、汴洛五路，故人稱為五路財神。後又逐漸加入各路，歸局管轄，與各借款國磋商重訂合同，釐定許可權，借款國只管會計，行車人事，均由路局局長管理。借款分年歸還，還清路歸國有。又定會計年度，改用陽曆，會計獨立，辦得很得當。後又奏設交通銀行，鐵路收入均歸其經理，於是人事愈繁，勢力愈大，形成為交通系，遭人指摘。然梁氏對於贖回鐵路其功不可泯也。後來開辦京張鐵路（北京到張家口），不借外資，不用外人，由袁項城保舉詹天佑君辦理。詹君留學美國，與美國工程師金達從事鐵路有年，資歷很深，由袁項城委為京張鐵路總工程師。詹君悉心籌劃，初次測量路線，由北京經昌平直達張家口，地平費省。清廷以有礙西陵風水，令改路線，遂由居庸關八達嶺前進，開山越嶺，以八達嶺長城下之隧道工程最為艱鉅，而詹君措之裕如，惟工款則加了不少，至今青龍橋矗立之銅像即詹天佑先生也。可知中國早有修造鐵路之人才，惜政府未嘗留意及之耳。後來民間創議民營滬杭甬鐵路，久而無成，仍出之外債一途，津浦滬寧兩路莫不如是。迨盛杏蓀（宣懷）任郵傳大臣，主張幹路應歸國有，短線可由民營，此亦正當辦法。惜那時各省爭自治權，民族性已發動，對於政府設施，諸多不滿。川粵漢路之川漢一段，在光緒時曾準民營，
