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道程式要過。首先，馮華要在德國收購一家企業作為外殼，掩護本屬於馮嘯辰的資金投向中國。其次，合資企業還需要在國家的外國投資管理委員會獲得批准，再去國家工商行政管理總局申請執照，方可落地建設。雖然孟凡澤已經答應會在這些事情上幫忙，但各種手續辦下來，還是需要一些時間的。
馮嘯辰不可能呆在南江等著這些程式完成，他的探親假只有兩週，而僅僅在桐川和東山，他就花掉了一週的時間。他交代馮立和楊海帆繼續做各種前期準備工作，自己則拎著行李，坐上火車返回了京城。
“回來了，家裡怎麼樣？”
看到風塵僕僕出現在自己面前的馮嘯辰，羅翔飛微笑著向他問道。在前一段時間，羅翔飛已經被提拔成了冶金局的正局長，負責全面的工作。
“都挺好的，我爸媽還讓我給您帶了些土特產過來呢。”馮嘯辰說著，把從家裡帶來的一些年糕、鹹鴨蛋之類的東西放到了羅翔飛辦公室的牆角。這些東西也值不了多少錢，算是很正常的人情往來，羅翔飛僅僅是客氣了一句，也就默然地接受了。
兩個人又聊了幾句閒話，羅翔飛轉入了正題，說道：
“小馮，你回來得正是時候。1780軋機的引進工作，目前已經移交給冶金設計院去洽談了，在他們和德方談出一個結果之前，咱們冶金局沒有太多的事情要做。這段時間裡，咱們最主要的工作是要抓緊推進120噸電動輪自卸車的工業實驗，這件事其實早就該去推了，前一段各種事情一耽擱，就給放下了。”
“電動輪自卸車，是王處長過去搞的那個嗎？”馮嘯辰問道，他說的王處長，正是王偉龍。而120噸自卸車這件事，他已經聽王偉龍說過許多次了。
大型自卸車是露天礦的重要裝備，這種車需要有很大的載重量，同時能夠在礦山的惡劣路況下行走自如。自卸車的傳動方式有兩種，即機械傳動和電傳動，相比前者，電傳動的操縱更加靈活，而且傳動力量更大，可靠性更強。在電傳動方式中，又分為兩類，一類是把驅動電機安裝在車的後橋殼內，另一種則是直接安裝在車輪裡，這就是所謂的電動輪自卸車。
最早的電動輪結構產生於20世紀50年代，是美國人發明的。這種設計是在車輪的輪轂裡融合了電動機、減速機構、制動裝置等，省去了傳統的離合器、變速器、主減速器、差速器等部件，從而簡化了整車結構，還能夠提高傳動效率。
王偉龍過去所在的中原省羅丘冶金機械廠，是冶金系統的重點企業之一，從50年代開始生產製造電傳動礦山裝置。60年代末，羅冶試製成功了國內第一臺45噸電動輪自卸車，積累了寶貴的經驗。進入70年代，隨著國家礦石需求量的增加，礦山對於大型採礦裝備也提出了新的要求，百噸級以上的電動輪自卸車就是其中之一。
70年代中期，羅冶在機械部等幾部委的支援下，開展了120噸電動輪自卸車的研製工作。由於缺乏可借鑑的技術資料，加上國內工業基礎薄弱，研製這臺自卸車所經歷的艱苦，是外人難以想象的。只說一個小小的方面：為了尋找可用於自卸車上的配件，王偉龍這個技術處副處長都不得不親自去當採購員，腳步踏遍了半個中國。
經過長達三年的努力，第一臺120噸電動輪自卸車終於下線，讓羅丘的工人和技術人員都為之歡欣鼓舞。報紙也連篇累牘地報道了這條喜訊，用了不少諸如“零的突破”或者“翻開新篇章”之類的煽情表述。
可隨之而來的事情，卻是大家始料未及的。自卸車造出來了，卻找不到一處礦山願意接受它開展工業實驗。整整兩年時間，這臺長11米，寬6米，高5米的龐然大物，一直都靜悄悄地蹲在羅冶的廠區裡，無法施展自己的身手。
