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“梁總，明年的四驅車大賽冠名權已經出售了嗎？”一名香港本地的酒店熱情的詢問。
“還沒。”梁飛搖頭說道。
“我出百萬元，能不能……”
“不能，具體價格需要公開競拍。”梁飛說到，“具體多少錢，我現在沒法承諾。但先是評價其商譽資質，商譽不佳的品牌，直接被排除在外，剩下的就是價高者得。本屆比賽結束之後，7月份競拍，10月之前需要預付款。之後，開始明年的比賽活動策劃……”
“這樣啊！”
新電杯迷你四驅車大賽，一開始並未受到香港各界重視。但隨著每年舉辦比賽期間，至少吸引數以萬計的新增旅客。
保守估計，這一波至少帶動兩億元以上的消費，而且，還是全球共同參與的活動，能夠跟活動沾邊，即使在其中沒有直接賺到利潤，對於自身品牌影響力，也是有益處的。
所以，各界人士踏破門檻，尋求跟新電公司展開各種合作。
香港本地的國泰航空公司，就對四驅車大賽贊助了百萬元的代金券。其他的酒店、商場，很多也跟大賽的主辦方進行合作，派發各種的代金券、優惠券作為獎品。
這些代金券和獎券，本質上不過是引入客流量的手段，不過，有些讓利是真的便宜了不少，所以，新電公司也樂意跟一些口碑不錯的企業展開合作。
……
“今年的冠軍是——香港光之子隊！”
比賽最後一天，來自日本的豐田隊惜敗，香港的本地職業競技團光之子成功的奪冠。
這也是幾年以來，香港本地的職業隊首次的奪冠。雖然，比賽的主辦方的香港企業，但是香港在以往幾屆最好的成績也不過是躋身四強，隨著參賽國家和地區越來越多，有時候香港本地在隊伍連16強都未必能進。
而本屆的第一，實乃爆冷門。
因為，奪冠的熱門人選主要是中國隊、日本隊、美國隊等等，中國的團隊發揮比較好，因為國家體育總局將其納入了體制，國內的梯隊賽事比較完善，並且，豐厚的獎金也可以歸個人所有，刺激了很多參賽選手苦學各種物理、材料等等方面的知識，並且，還可以得到一些高校的專業人士指點，所以，真實的賽車國內技術底子比較薄弱，但迷你四驅車方面，絕對不弱。
日、美等國的團隊強大，因為其國家經濟比較富裕，參賽選手自身經濟條件好，可以做各種高配的賽車。並且，日美的汽車公司，也會投入資金贊助。比如，日本隊的冠名權被豐田公司拿下，美國那邊則是福特公司拿下了冠名權。這些乘用車巨頭，隨便在比賽中刷一刷存在感，獲得的廣告價值，就遠遠超過區區幾十萬美元的冠名權贊助費。
香港的優勢僅僅是東道主優勢，但這個優勢在往屆並沒有發揮出來。
這一屆香港隊奪冠，純屬是爆冷門。因為，比賽到了後期，每一輛車都很穩，很難在比賽過程成飛出跑道或者是故障停車。
最終決勝的關鍵，居然是考驗電池的容量和迷你四驅車的耗電量等等指標。誰的電池容量更大，誰就能靠著這一點贏得冠軍。
而且，由於今年比賽規定，必須要使用可充電電池，這進一步強化了電池效能的作用。
香港光之子隊自然也是有贊助商，這個贊助商是香港愛卡電子公司。愛卡不僅僅提供了資金，而且，還贊助了充電電池，正是因為愛卡電子提供的電池，讓光之子隊成功的奪冠。
愛卡電子公司長期給新創業電子代工，除了賺點辛苦錢之外，更關鍵的近水樓臺先得月，除了訂單之外，還能獲得新創業電子公司的技術授權。
隨著大陸的合資代工廠新愛電子的崛起，愛卡在靠著廉價勞動力擠出利潤的組裝業務方面，不再佔據優勢，所以，逐漸的就放棄了這種低端的代工業，而是開始轉型成為各種新技術的加工企業。再說愛卡電子持有新愛電子公司24%的股權，子公司每年創造數億元的利潤，並且，帶給愛卡公司5000多萬元的分紅，靠著股權紅利，回報率已經非常高了，也沒必要跟參股公司競爭。
所以，目前愛卡電子和新愛電子都是新創業體系重要的代工企業，這些企業以遠遠低於新創業電子公司員工的薪酬，給新創業電子公司做一些笨重的重複勞動。
這些笨重的生產工作，當然也必須要有，而且，扶持自家嫡系的加工企業，也有利於控制成本和保證質量。但是，讓這些製造部分的員工，也享受新創業電子公司研發部門的待遇，那公司的產品生產成本就不
