官場之風流人生

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、橡膠、塑膠、鋼鐵、有色金屬、電子電器等產業的發展，而對下游的道路建、公路運輸、石化以及汽車銷售、維修、保險、清潔等服務業，也有巨大的促進作用。汽車工業對上下游的推動作用到底有多強，國際有一個較為認可的資料就是1比10，也就是說汽車工業直接創造一百億的增加值，就促進社會形成一千億的增加值。而在汽車工業相對發達的國家，汽車工業直接以及帶動的上下游相關就業人數佔就類人口的比重能達到1015％……”

“沈淮說兩年形勢變化要修正目標，實際上是給我留了些顏面，”李谷接過沈淮的話茬說道，“兩年前，我對原野汽車工業集團的改制方向，思路也是侷限在甩包袱上，缺乏發展眼光……”

李谷話留餘味，但意思也是明確的。

徐沛點點頭，說道：“不錯，淮海要有自己的汽車工業，就需要有自己的汽車龍頭企業。這點，省裡還是有共識的。此前原野汽車工業集團，除了計劃與北汽合作之外，還計劃與浦成集團成立合資轎車企業，也應該是有這方面的考慮。不過，浦成集團的條件還是欠缺一些，參與可以，但目前階段，我看浦成集團還是無法起到主導作用，國資辦還要精心挑選合作企業……”

沈淮見徐沛有意替浦成開脫，不知道是曹政江在他們過來之前老實跟徐沛做了交待，還是其他什麼因素，但趙沫石是極滑頭的一個頭，想要脫身，他也沒有辦法追著他打，接徐沛的話，直接說道：“潘園鄉的鄉鎮企業東獅汽車廠，是國資辦近期重點考察的一家合作企業。”

蔣益彬心裡暗罵：除了你那邊，國資辦什麼時候有人跟東獅汽車廠接觸了？

徐沛不知道蔣益彬、丁建國兩人在想什麼，跟沈淮說道：“東獅汽車廠是徐城有名的鄉鎮企業，我聽說過；你再說說東獅汽車的具體情況。”

“東獅汽車廠的規模不大，轎車生產線被砍掉之後，目前主要生產皮卡以及一些小型貨車。東獅汽車廠的承包人，劉建、劉繼周叔侄，也是徐城較有名的企業家，侷限於東獅汽車廠是集體企業，生產規模無法快速擴大，劉建、劉繼周叔侄在東獅汽車之外，又與人合資成立生產發動機、變速箱、底盤、轎身等汽車生產配套企業。就整體來說，潘園鄉目前的汽車產業總體資產規模，可能不及原野，但技術完整性及生產管理水平上，都要強過原野一大截。特別是東獅生產的皮卡，在市場上已經遠遠將原野甩下。皮卡雖然歸入商用車類，但就技術上，跟乘用車才是一脈相承。而且原野管理層也抱怨，東獅是將原野技術骨幹都挖走的基礎上、踩著原野的屍骸發展起來的。原野的怨氣難消，這可以理解，但人才的流動是需要鼓勵的，既然東獅目前的技術管理骨幹，都是從原野過去，這時候由東獅接手原野的乘用車部門，也就有著天然的便利性，不容易出現銜接上的問題……”

“將原野的乘用車部門與東獅合併，是會有一加一大於一的催化作用，”徐沛說道，“但後續的發展呢？”

“國內的皮卡市場狹小，東獅在這個狹窄市場的表現已經是不俗，也早就有心想進入轎車市場，但苦於沒有進入的許可，甚至連之前投建的轎車生產線都不得不閒置在那裡，但東獅一直都耐心準備、等著重新進入的時機，”沈淮說道，“原野的乘用車部門交給東獅接手，東獅之前進軍轎車市場障礙就將消除，此前全省轎車生產銷售額，今年內就可能立竿見影有三倍、五倍甚至更高的增長。當然，這樣的增長也沒有什麼好值得沾沾自喜的。就算是十倍的增長，把產能開足了，頂天也就三五萬臺的產量。今年國內乘用車生產及銷售有可能會突破兩百萬輛，淮海省要從中佔有十分之一的份額，就要形成二十萬輛乘用車的生產規模，才能算達標。我們離這個目標，還差得極遠。我與東獅汽車廠的劉繼周也聊過，東獅汽車廠作為鄉鎮企業，擴大生產有很大的限制，因為種種擔擾跟限制，劉繼周擴大生產、壯大東獅的野心，也只能暫時壓制住。現在鄉鎮企業改制工作要進一步深化，放開捆綁企業經營者的手腳也是目標之一，東獅汽車廠也在這一批的改制名單之一。劉建、劉繼周叔侄將從東獅汽車廠長達十年承包經營人的角色，轉變成股東經營人，與企業發展休慼相關，榮辱與共，後續的發展計劃就不會再受到捆綁僵硬制度的限制。而說到發展的資金，我們想著可以這麼解決。東江精化作為省內第一批的上市公司，這幾年來實際也就剩下一張殼，不過可以借東江精化這張殼發行十億的可轉債，注入新的轎車合資企業。徐省長說浦成集團也可以參與，可轉債是公開發行，浦成集團購入可轉債，最終是拿