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0萬的費用。
所以空軍部隊在各個兵種裡，向來都是最吃香的，那些飛行員的軍銜，也普遍要比陸海兵種高出很多，一個飛行大隊裡，就找不出一個小兵來，清一色的軍官。
國家花費了這麼大的力氣培養出來的人才，就這樣被韓衝給挖走了，你說這不是一件大事，不重要。
不過韓衝找的這位飛行員，已經是年過四十了，還真是有轉業的打算，並且這幾年都在飛運輸機了，所以和韓衝才一拍即合，轉業離開了部隊。
但駕駛一個人總不行，最後韓衝還是找了吳剛，用高出民航一倍工資的價格，從一家航空公司挖了一個副駕駛員。
說實話，這飛機還沒見到，韓衝錢卻是花了不少了，不過事情全辦好了，包括那位軍隊飛行員的證件轉換也弄好了。
要知道，飛民航必須要有民航辦法的證件才可以。
一個正規航空公司的正駕駛員，根據其每月的飛行距離，每月的工資加上補助，一般都在四至六萬元rmb之間，而副駕駛員則是1萬至三萬元rmb。
為了挖到這兩人，韓衝分別給其開出了月薪八萬和五萬，另外透過那位民航駕駛員，還挖到兩個有經驗的空姐，分別給出2萬元的月薪。
現在單是養著這架飛機，不算停機費用和飛行油錢人身保險錢，韓衝每個月就要支出17萬rmb，一年就是200萬，韓衝現在是真知道了，為什麼那麼多人對於私人飛機，都是買得起養不起。
這個還不算什麼，最讓韓衝心痛的是，他一次性租用緬甸首都機場停機坪十年，江城城北機場十年，足足支付了1800萬的rmb，這還是吳剛找了民航相關人士給打了折扣的，買飛機省下來的300萬美元，幾乎全部都砸在裡面了。
另外每次飛機通航，還需要繳納通航費用，以及一些韓衝都不清楚的雜七雜八的費用，加起來又是百萬美金。
總之，飛機想起飛，先拿錢去鋪跑道就對了，而且從
