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馬人的修建基礎上又修建了大量的城堡和剁牆，從此開拓了保加利亞自己的文化氛圍。
現代交通
保加利亞現代化的交通運輸修建則是從19世紀獨立後開始的。1866年，保加利亞修建了第一條從魯塞經過卡斯皮昌到瓦爾納的鐵路，這條鐵路實際上是由外國援建的，主要是為了把保加利亞的農作物運輸到黑海的碼頭而已。保加利亞真正開始自己修建鐵路則是在20世紀的頭20年了，在這一階段，保加利亞共修建了3條主要鐵路，即臘多米爾——丘斯滕迪耳線、特爾諾沃——舊扎果臘線和查雷伐利伐達——加布羅沃線。到1939年時，保加利亞的鐵路總長度已經達到了5788公里。1944年以後，保加利亞又開始了雙軌制、電氣化的改造，在40年的時間裡，修建了6497公里的鐵路線，其中有2510公里為電氣化鐵路線。至1987年時，保加利亞的電氣牽引機車貨運量已經站到了貨運總量的，剩下的則全是柴油牽引機車。到1987年為止公路則有36908公里，其中高速公路242公里。1987年的汽車客運量為億人次，貨運量為億噸。
東歐劇變後，因為保加利亞的資金長期短缺，所以造成很多鐵路線年久失修。為了解決這個問題，保加利亞參加了歐盟和中東歐國家的“發展全歐洲運輸走廊和全歐運輸網的運輸部長會議”。在會議上，各國代表決定：發展全歐洲運輸基礎設施是歐洲一體化的不可分割的部分；建設全歐運輸走廊和運輸網就是按歐盟的標準和要求把現有運輸基礎設施現代化和改造；對原有鐵路和公路進行改造（新修的鐵路和公路佔很少比重），建設管理和運輸資訊系統，改進鐵路運輸系統的通訊和資訊科技，改造海港基礎設施和通訊系統。由於保加利亞所處的位置正好是連線歐洲和亞洲各個地區的交通樞紐，所以有包括全歐4號、7號、8號、9號和10號運輸走廊等幾項工程。每一個工程都包括鐵路和公路運輸線。工程建設包括橋樑建設、道路改造或建設。至2007年為止，已經完成了80％以上。等到這些工程完全竣工後，保加利亞的鐵路和公路交通將會得到很大的改善，對於經貿關係、運輸和旅遊業都會有極大的裨益。保加利亞的航空運輸業完全就是在蘇聯的幫助下發展起來的。在1947年6月29日，第一條由蘇聯援建的從索非亞到布林加斯的航線正式開通，自此之後保加利亞正式有了自己的航空網。至1985年為止，保加利亞的航空總航線為115524公里，其中國際航線112864公里，這一年的航空總客運量為萬人次，總貨運量為26428噸。劇變後的各保加利亞航空公司都進行了股份制改革，基本股份都以售出，機場也已經租讓。目前，保加利亞共有10個航空港，其中4個為國際空港，6個是農業航空機場。今天，保加利亞的民航業務主要由巴爾幹航空公司管理。同樣，保加利亞的船舶運輸業也是在蘇聯的援助下開通的。至1987年，年客運量已經達到萬人次，貨運量為萬噸。劇變後的保加利亞為了發展與周邊各國的經濟，正在維修和擴大在黑海上的兩個港口：瓦爾納和布林加斯港。內航則是以魯塞港為最大港口。
旅遊業的發展
今天的保加利亞旅遊業同時也有了長足的發展，主要原因是保加利亞在調整經濟結構的過程中把旅遊業作為國家重點扶持和發展的支柱性產業之一。 在2004年之時，保加利亞議會透過了一項旅遊法案，該法案放寬了旅遊經營和成立旅遊代理的規定，取消了原許可證代以登記制。不僅如此，同時該法案還計劃成立保“旅遊署”，隸屬經濟部。這時的保加利亞也向希臘學習，主要以文化來取勝。他們的口號就是：“如果想看現代化的高樓大廈，那就請到別處去。保加利亞有的是風雅古樸的民居和歷史悠久的教堂。”近年來，保加利亞政府在著名黑海旅遊勝地建了大批現代化賓館、飯店、浴場和娛樂設施；在各地高山建滑雪基地、生態旅遊專案等。在黑海附近更是引資1000萬歐元建高爾夫球場等旅遊專案。作為歐洲歷史悠久的文明古國之一，保加利亞歷史遺蹟甚多，如色雷斯、羅馬時代和拜占庭時期的古蹟，各地的古鎮博物館、眾多的修道院、古城堡、各式古代教堂，有些景點就在市區，如羅馬文化遺留下來的建築群。目前保加利亞主要旅遊專案有海濱旅遊、浴療旅遊、山上旅遊、滑雪旅遊、鄉村旅遊、生態旅遊、文化旅遊、民俗旅遊等。2007年1月，保加利亞正式成為歐盟成員。保加利亞旅遊署發來的資料顯示，2007年1月至9月，保加利亞入境遊客總數4583330人，比去年同期增長，其中入境國家
