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計三年內實現的效益就能達到三億，所以政府還是要盡力多修這樣的公路才是，投入是大了點，但是運力是普通公路兩三倍的增加，司機還省油，尾氣排放也少一些，環保多了，路好了，周邊的司機都願意路過，也會帶來很多資源，怎麼算都合算”，說起來，陳康傑感觸比他們深，作為21世紀的重生者，他深知黔州的高速公路直到20年之後才趕上國內的中等水平，這期間流矢了太多的發展機會。黔州擁有豐富的礦產資源，濃郁的民族風情，秀麗的青山綠水，優良的氣候條件，相當的軍工科研實力，樸實的勞動人民。要是能擁有便捷的交通，那麼黔州其實可以發展的更快，更好。
“聽說你和趙志邦書記還有黃振華省長聊天的時候，建議我們修建超過4000公里高速和20萬公里普通公路？”，何保國饒有興趣的問道。
他一問不要緊，可是把開車的司機震驚的不輕，趙月香和何婉容雖然不知道那意味著什麼，可是聽那數字也很嚇人，剛才何保國才說這條車下跑120公里就讓省裡勒緊褲腰帶了，那4000公里還不得直接破產。
司機可是很清楚，要是省內真的有4000公里高速，那簡直就是他們司機的福氣，可是有這可能嗎？我們省內的GDP還不到5百億呢，修那麼多好路，還不得猴年馬月了啊。
“是啊，我是這麼建議過，我們省內的經濟要得到大發展，交通是瓶頸，其實光有公路還不行，最少還要再修建兩千公里高速鐵路和一千多公里電氣化鐵路，高速鐵路和電氣化鐵路是大動脈，連線各縣的高速公路是主幹線，連線各鄉鎮和農村的普通公路是網路”，陳康傑說這話的時候很嚴肅，看不出是在胡說，也看不到開玩笑的痕跡。
“什麼是高速鐵路啊？和日本新幹線那樣的嗎？”，何婉容也來了興趣，國內此時沒有高速鐵路，可是何婉容還是聽說過日本新幹線的。
進入改革開放後，中華國和日本國的關係得到了極大的改善，雙方的交流很頻繁，許多有留學機會的大學畢業生將目的地選擇在日本，日本投資所佔外商投資的額度比例相當高，東瀛文化此時也大舉入華。因而國人對日本的認識程度相對於別的國家，算是很高的了，新幹線作為1961年就投入運營的全世界第一條載客高速鐵路系統，也因此為較多國人所熟知。
“差不多，不過速度可能比日本新幹線還要快，換句話說，就是要四個小時內到廣州，七小時內到首都”，陳康傑對小日本沒什麼好感，所以說的時候故意點明瞭比小日本的好。
“哇，那得多快啊？我們國家有這技術嗎？”，趙月香先感嘆了一句，又有些懷疑，她對國內現在的技術實力有點不相信。
“現在還沒有這技術，但是我想很快會有的，聽說鐵道部在研發了；我們國家想做的事情，似乎還沒有一件做不成的”，陳康傑想打消趙月香的疑慮和擔憂，所以才這麼說。
實際上也確實如此，八十年代末九十年代初，鐵道部就已經開始組織系統性的高速鐵路研究，這是國情的需要，也是未來經濟發展的需要。社會主義自然有其獨特的優越性，那就是集中力量辦大事。
“可是我們沒有那麼多錢啊，又是高速公路，又是高速鐵路，外加幾十萬公里的普通公路，那需要的錢起碼是天文數字啊”，何保國心裡想，願望是美好的，現實是殘酷的，他的感嘆同樣是司機所想的。
“你說的沒錯，全部算下來，省內差不多就需要萬億”，陳康傑說得很輕鬆。
“哇，萬億啊！”再不懂數學的人，也知道這個數字的龐大，這還是隻修建省內的道路，四個人都大呼一口涼氣。
“其實大家也無需驚訝，就算修，也不是一年就修成，起碼也要十年八年的，甚至二十年，我們國家是在高速發展的嘛，財富都是積累起來的，羅馬也不是一天可以建成的”，陳康傑進一步給他們化解，要是都看不到希望，美夢再美好也是夢不是。
“小杰說得對，我們要辯證的看問題，世間事物不是一成不變的嘛，雖然短期內實現不了，但是我想幾十年後我們終歸是可以實現的”，何保國不愧是政府幹部，看問題能看得遠一些，不過聽語氣，他也不是很相信他能看到那一天。
“真到那時，我都變老姑婆了”，何婉容嘟著嘴，不滿陳康傑給他們畫大餅，都不能充飢，簡直就遙不可及。
“呵呵，婉容姐，也無需杞人憂天，等乾爹成了市長或市委書記，我就幫他把六水盤的路先修成高速，比現在這條路還要寬一倍，四車道，全封閉式的，車速可以達到10
