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“水客”現狀（1）
“水客”走私，一直是深圳海關監管的重點和難點。
從動態上看，“水客”走私活動已形成境外化整為零———通關———境內化零為整的“三段式”手法。走私團伙收集走私入境私貨時，地點通常選擇人流量大的茶餐廳或停在路邊的車輛上，利用大量行人作掩護。走私過程中，走私團伙經常更換帶貨人和收貨人，避免經常過關或長期在口岸附近出現而引起海關注意，同時，以“打一槍、換一炮”的方式，在口岸周邊流動收貨，躲避海關查緝。交貨人、接貨人互不認識，僅憑香港發貨人告知的地點和衣著、體貌特徵尋找收貨人，一旦發現異常，收貨人可丟棄貨物離去。走私團伙分別在香港上水火車站、深圳羅湖口岸及周邊商鋪，分段實施走私貨物上貨、帶貨及包裝分銷，分散風險和加快走私貨物的運轉。活躍在深圳各口岸的“水客”，時刻關注著海關的監管情況，一有風吹草動，立即利用深（圳）、（香） 港兩地便利的交通，四處轉移，呈現出“口袋效應”，一方受到擠壓，另一方迅速凸起。
深圳口岸“水客”走私主要有以下特點：一是主要集中在羅湖口岸、皇崗口岸和沙頭角“中英街”。走私方式以人身綁藏、行李夾帶和小車藏匿為主，走私手法、走私物品和走私時間基本類同。
二是為降低直接從口岸旅檢通道入境被查獲的風險，“水客”團伙指派“水客”乘坐“廣九”直通列車，偷帶貨物入境至東莞常平火車站、廣州東站，或乘坐從香港中港碼頭髮往深圳蛇口和福永、東莞太平、廣州番禺的客船走私，然後，再迂迴到深圳交貨。
三是“水客”型別呈多樣化，主要有三類。一類是職業“水客”，每日進出境次數在10 次左右，最多的每日可達20 餘次。這
