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一些瞭解。但也僅是一些瞭解而已，相比‘科技’。他更相信‘科學’，因為他是一個科學家。
科學和科技，看起來只有一個字的差別，但意義完全不同，甚至可以用互相‘看不慣’來形容。
科學家認為，他們研究的是事物的本質，一切‘技術’都是建立在本質上，技術只是手段，而科學才是真理。
但是對於科技者則覺得，無論科學家的理論怎麼超前，如果不能用科技視線，這個理論的價值就基本等於零。
這種差異是微妙的，因為實際上科學和科技相輔相成，誰也離不開誰。就如同理論物理學和實驗物理學的區別，科學家提出一個理論，可能只是頭被蘋果砸一下，但是證明這個理論，往往需要幾代人的努力。
有的時候，科學家會抱怨‘技術’的進步太慢，不能很好的支援他的理論。但更多的時候，技術者則會抱怨近些年的科學界，為何停滯不前。就像埃隆馬斯克，他就經常抱怨電池技術的進步太小，火箭燃料的能耗比太低，他把電動汽車的‘科技’部分已經弄得無懈可擊，但是因為續航的關係，不得不被愚蠢的傳統汽車行業者詬病。
但這不是他的能力範疇了，哪怕他把汽車的軟體硬體翻新再翻新，他也沒法解決鋰電池只能儲存多少電量的問題。在現有可以普及的技術中，在單位體積內哪怕提升50毫安，都能被鼓吹一陣，技術的提升基本都是在節約耗能，而不是在提升容量。
節約耗能和提升使用者體驗，無論從哪個角度，都是一個悖論。因為作為一個汽車供應商，你不能告訴你的使用者，為了讓他的車多開二十公里，這一路上他別聽音樂了。或者說，如果你聽了一首歌，最後三百米你得推車回家。
這簡直就是在侮辱人類的智商。
誰也不需要一個只能在社群內開的‘碰碰車’，人們開車是為了實現遠距離移動。他們要開車穿過狂野沙漠，甚至比賽，拉力賽競速賽，取代愚蠢冒煙的傳統汽車，現在一切都具備，唯獨找不到‘汽油’，馬斯克甚至有過一個計劃，說服消費者放棄汽車後備箱，因為如果把後備箱全部裝上電池，會讓這輛車的續航能力提升三倍。
但這項計劃最終還是流產了，因為續航提升三倍帶來的，是三倍的充電時間。特斯拉公司曾經做過一個統計，一個人能夠接受的最大充電等待時間是一小時二十分，而如果在著急的情況下，必須在五分鐘之內提供至少六十公里的充電能力。
這個致命的指標，限制了特斯拉的發展，因為現在這個地球上的科技。提供不了這項技術。莫雷的實驗室能造出來這種電池，但是一塊造價高達九十萬美元。這種完全實驗室的玩具，絕對不是特斯拉想要的。
埃隆馬斯克為此殫精竭慮。他甚至在科學界放出話，如果誰的理論能夠解決他的問題，他將送出一個億美金的獎金，外加不惜一切代價的合作。有一種人，他們是想要折騰這個世界的瘋子，他們的想法與眾不同，不是顛覆這個世界就是顛覆他們自己。很顯然，埃隆馬斯克，和喬布斯一樣。都是這樣的人。
矽谷曾經評價馬斯克，在他死後，他將享有超過喬布斯的殊榮。因為喬布斯只是改良了蘋果，而馬斯克在種樹。馬斯克自己覺得在種樹，但是他對自己能夠超過喬布斯不抱希望，因為喬布斯的蘋果手機，需要的電能只要幾千毫安電量就能用十個小時，而他的汽車，需要幾百上千倍的點亮也跑不到一千公里。
他曾經公開表示過。他與他的夢想，只有最後一公里的距離。而現在他迫在眉睫的就是解決這最後一公里的能源，無論是火箭也好，超級磁懸浮也好。智慧汽車也好，人都沒法扛著它走一公里。
他關注了與此相關的所有科學家的研究，劉一也在他的關注列表中。但是他也犯了和大多數人同樣的錯誤。他低估了這個年輕的科學家，直到今年的諾貝爾獎塵埃落定。最後角逐者只剩下兩個人，他才注意到劉一的研究。但是最初。他也沒有往電池這方面想，他在想能否利用劉一的新技術解決他的火箭燃料問題，就披露出來的資料上看，他覺得很有可能。
他知道這種技術，在劉一中國人的背景下，他一個美國人很難拿到，所以他也不著急，因為火箭計劃在休整期，他在等待日後的合作。但是超級電池的訊息讓他坐不住了，畢竟太空太遙遠了，如果能現在就解決了地面的問題，他寧願放棄太空計劃也在所不惜。
他來到韓國三天，一直不動聲色，在運用各種渠道瞭解劉一這個人。他甚至與三星的代表碰面，與現代汽車的代表碰面，想要旁敲側擊的
