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大唐好歹也在鐵路上沉澱了這麼久的時間，相關的專業人才還是不缺少的。
而作為工程兵，目前唯一一個組建完成的工程兵部隊。
屈突詮作為師長，自然而然的需要去跑一趟路線，當然，屈突詮的時間也是很有限的，他必須要在兩個月以內返回營地，然後制定一套完整的建設方案。
你說啥？這還要什麼方案？
其實很簡單，修鐵路跟修路一樣，並不是一路修過去就可以了，因為中間總是需要架設一些橋樑或者隧道什麼的，而架設橋樑與隧道所需要的時間又是完全不同的。
為了可以儘快的完工，儘可能的縮短工期，一般的施工方案就是在開工的同時，就派人去修建橋樑，能夠做到提前完成橋樑的修建自然最好，其次便是路剛好修到，橋剛好修好，再次也不能說路都修到幾個月了，橋還沒修好。
而通俗一些講，同時開工的話，節省的時間，大概就是修建一座橋的時間。
但是對於一條總長超過三千里距離的鐵路線來說，這途中所需要修建的大小橋樑又有多少？
兩點之間，直線最近，這是誰都知道的道理，修建鐵路這種工程量極大的工程，走直線無疑是最好的結果。
但這一路上的城池可不是直線排列的，這第一期工程前半段還好說，雖說有不少的橋樑，但整體上還好說。
再往西去，彎道，大山，橋樑，到處都是能讓人懷疑人生的地形。
在一段直線距離大約三百里的區間內，需要修建一條超過五百里長度的鐵路，說是山路十八彎也毫不為過。
這一趟行程走下來，屈突詮臉上到處佈滿了擔憂的神色。
雖說現在已經投入了大量的機械裝置，但是修建鐵路依舊需要大量的人手來完成，並不是說投入的那些裝置，只依靠少量人員就能完成的。
更不像是修建水泥路一樣的輕鬆，卡車可以直接將材料倒上去，然後壓路機去碾壓就可以了。
修建鐵路不僅需要對路基進行處理，同時還要對平衡度進行處理，最起碼不能偏差太大，除此之外，模組化的建設，雖然極大的節約了人工，但是卡扣什麼的，還是需要人工去完成的。
二十萬人，修建這條超過三千里的鐵路，根據自己的經驗，加上這一路上的所見所聞，屈突詮心中大概的有了個時間。
要想完成這項任務，二十萬人，至少需要兩到三年的時間才能完成。
平均每裡需要六十六個人，單從這一點來看的話，似乎並不難，就算是純人工的，六十六個人用兩三年的時間去修建一里的鐵路也是沒問題的。
但是這要考慮到中間大大小小數百座橋樑，這些橋樑可是要立即開始修建的，而修建橋樑所需要用到的人，就更多了，這上百座橋樑，輕輕鬆鬆的能劃拉走他們至少三萬人以上。
李元吉見過後世的高科技修鐵路的畫面，自己曾經也在鐵路工地上搬過路基，所以對修建鐵路，其實還是有一些瞭解的。
加上之前長海鐵路的經驗，所以李元吉給這段鐵路劃定了一個時間，四年之內，長安至玉門關的這段鐵路要通車。
好吧，屈突詮說兩到三年，李元吉說四年，時間上看似很輕鬆，沒什麼問題。
但，最大的問題在於，目前只有一個工程兵第一師組建完成了，當下還在熟練各種新的裝置。
也就是說，李元吉說的四年，是全線完工，屈突詮說的兩到三年，也是全線完工。
而兩者的前提是，二十萬人，十個師的建設兵團要人員整齊，可以立即投入施工的那種。
而現在，只有一個第一師兩萬人，其他九個師，第二師正在新兵訓練，還沒到裝置熟悉哪一步，第三師正在徵募。
按照計劃，十個師是要在三年之內完成組建的，十個師全部組建完成之後，也只剩下了一年的時間去給他們操作。
好吧，前面的九個師完成以後就可以投入進去了，但每個師的訓練期為四個月，三個月的新兵期，一個月的熟練期，第五個月開始進場施工。
在第三年結束的時候，他們必須要修建完成至少三分之二的路程才能保證在四年之內通車。
這個不得不說，壓力很大，亞歷山大。
……
“情況就是這麼個情況，就目前而言，整體壓力還是比較大的，都說說各自的看法吧！”回到軍營之後，屈突詮立即將手下的軍官們召集了起來。
當然，一個師的軍官有那麼多
