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長距離航行是枯燥的，是無聊的，我讓人絕望的。
測繪部門的人也是同樣的，只不過比起站在外面無聊的看天的船員們相比，他們卻還在工作著，而且還是一絲不苟的工作著。
船一旦開起來，實際上能用到的人並不多，燒鍋爐的填進去幾鐵鍬煤，然後就可以坐下來休息一會兒，過會兒再填就可以了，其他的船員只需要盯好自己的位置不出差錯就可以了，實際上也沒什麼讓他們去操作的地方。
所以，無聊，枯燥，發呆，絕望。
而測繪部門那裡的情景卻又是另外一番，他們佔用了三個運輸船的指揮室，好在人數並不多，只有十來個人，雖說顯的擁擠了一些，但也並不影響船長指揮。
再說，這時候有個屁的指揮，編隊前行，後面的船隻需要沿著前面的船留下的軌跡走就可以了，除非是船出現了問題才需要用到船長。
所以說，編隊航行，領頭的幾艘船才是最累的，不僅要保證航向，同時還要去探雷，防止觸礁。
距離岸邊越近，觸礁的機率就越大，所以，船隊目前能做的，只能是儘可能的遠離岸邊。
再然後的結果就是，站在指揮艙內的眾人，壓根就看不到遠處的陸地。
他們只能透過了望臺上計程車兵，透過那個效能並不出色的望遠鏡來確定他們是否遠離了大陸。
而瞭望臺上的瞭望兵，也僅僅只能剛剛看到而已，然後就有了另一個不得不高度重視的問題，那就是無論是軍艦還是運輸船，每一艘船上的瞭望臺上，都有兩名士兵在望著。
一百一十七艘船，二百三十四個瞭望兵，出差錯是不可能的，永遠也不可能的，除非二百三十四個瞭望兵全部腦袋短路。
這個時代並沒有航速表，船上所有的裝置都很簡陋，甚至連個壓力錶都沒有，只能用簡陋的裝置。
對於測繪部門來說，這也是個巨大的挑戰，好在之前的幾年，他們已經在習慣這種情況了，並且完成了從朝鮮開始，沿著海岸線一路開到安南，沿途不斷的修改，做出了最終的航線圖。
而他們繪圖的方式也很簡單，一份草圖，一份修改圖，一份最終版本的航行圖。
草圖上標註了船隻的型別，當下的速度，速度是多少沒人知道，但船隻型別，加上簡陋的裝置提供的艙內壓力資料，這個就是他們的航速標準。
因為大量的工業化，大量的統一化標準，帶來了這個方便之舉，他們只需要按照當前的情況，繪製出海圖，不同的船隻，都可以根據這份海圖來計算出適合自己情況的海圖。
比如說軍艦，全速開動起來的話，他們的速度是運輸船的兩倍，這個時候他們只需要將航線圖上的資料乘以二，這就是他們的航線圖。
航線圖沒有一份是固定不動的，每一艘船都要根據自身的情況來進行更改，從而確定自己的方位，確定自己是否偏航，並及時作出修改。
而另一個，則是根據指北針，以及距離大陸架的位置，來確定自己在這條航線上的位置。
測繪部門並不需要操心該怎麼走，這不是他們應該負責的事情，他們的工作，就是將艦隊航行的軌跡給畫下來，並且標註上重要節點。
例如說什麼時候，在哪裡進行的轉向，指北針上的刻度是多少，每隔一個時辰都要標記一次。
草稿紙已經用掉了四千多張，修改圖紙同樣用了四千多張，最終的航線版本，小圖用了三百五十張，每張小圖上標註了二十里地的詳細路線，哪怕這個路線並沒有什麼變化，也沒什麼需要注意的地方，但也依舊按照二十里一張的要求去製作的。
一百里標準的海圖，就是將五張海圖繪製到一張圖紙上，畫了七十張，這份海圖用於三個時辰修正圖，每隔三個時辰就要對照一下這張圖，對照著上面的引數確定自己的位置。
再然後就是三百里標準的海圖，這個是個更大範圍的參考，每天起航或者停航的時候看一下，對照一下就可以了。這個基本就是一天的標準航程距離。
後面還有一張總海圖，這個是將整個海圖繪製到一張圖紙上，詳細的資料並不多，只是能讓人看出大約在哪裡航線發生了巨大的變化，這就是個參考，對具體的航行而言沒什麼用處。
三個繪製組，進行著同樣的繪製工作，並且對每一張海圖都進行了詳細的記載，夜間停航之後，三個繪製組碰頭討論今天的繪製工作，如果結果是一樣的，皆大歡喜，大家可以早點洗洗睡覺，如果結果不一樣，那就需要進行更嚴謹的討論
