統御全球

第46部分 (第1/4頁)

北部的第13航空兵群由索爾指揮，有14箇中隊；中部的第12航空兵群由帕克指揮，有22箇中隊。

東南部的第11航空兵群由特拉福德？利馬洛裡指揮，有14箇中隊；西南部的第10航空兵群由布蘭德指揮，有4箇中隊。

以派爾為司令的陸軍高射炮兵也接受道丁的作戰指揮。到8月初，皇家空軍可用於作戰的飛機為700架戰鬥機和500架轟炸機。

8月份生產的1600架飛機中有470架颶風式和噴火式戰鬥機（1940年夏季之前共有19箇中隊換裝了噴火戰鬥機，其中只有6箇中隊裝備的具有西斯帕諾機炮的噴火）。

只有噴火具備抗衡bf109的能力，由於颶風在之前的歐陸戰鬥中表現不佳，因此多數被用於直接攻擊來襲的亨克爾轟炸機。

發動不列顛空戰的是德國空軍的3個航空隊：以凱塞林空軍元帥為司令的第2航空隊，以施佩勒元帥為司令的第2航空隊和以施通普夫空軍上將為司令的第5航空隊。

裝備的主要機種有單引擎me109戰鬥機、雙引擎me109戰鬥機、高空機和斯圖卡俯衝轟炸機，集結的作戰飛機共2669架。

德國方面的戰鬥準備，從數量上看有著明顯的優勢。656架bf109e和168架bf110的總共850架戰機在虎視眈眈地盯著海峽對面。

但英國空軍的目標則不是這些戰鬥機，而是多達1200餘架的轟炸機。

因為，只有阻止它進入英國領空，才是主要目的。但對負責英國本土防空任務的道丁來說，數量上的劣勢，著實讓他傷了不少腦筋。

但對英國自身來說，戰爭的局勢未必呈現出一邊倒的架勢。因為，他們有著自己處於優勢的秘密武器——投入實戰不久的“雷達”。

如果沒有了他，可能戰局所帶來的影響是令英國人沮喪的。從30年代開始隨著重視本土防空，英國空軍著手開始了能夠在24小時監控本土空域的計劃。

此時，英國無線電工程師沃森？瓦特利用無線電波在傳播途中遇到金屬物體則隨即“反彈”的原理，把無線電探測原理變為一門實用技術。

1935年2月，在試驗中取得了良好的效果。之後的1935年5月份開始，沿英國漫長的海岸線陸續架起了高達70英尺的無線電天線，不分晝夜地對其領空實施了“密切關注”。1940年起正式裝備使用，並以其縮寫被命名為radar（雷達）。

此後，英國空軍逐漸把雷達和戰鬥機的使用關係趨於合理、協調化。更為欣喜的是，它可以定位飛行在狀態下的己方飛機，並引領至敵機出現的空域中。

至此，英國雷達觀測員可以輕易觀測到己方飛機和敵機出現的確切位置，即使進行調遣。

在2戰空中預警方面，用雷達來起到實際效果的，英國可謂是第一家了。

但到此時為止，誰都未曾想到這麼一個帶有天線的“怪物”竟成為阻礙德國實現征服英國計劃的最大障礙之一。

但更為令德國方面不曾預料到的是，英國情報部門已經設法截獲並讀取德國空軍的無線電密碼信件。

雖說當時尚未破解“英格瑪”密碼，但利用密碼解讀機“烏特拉”，把德國空軍使用的密碼體系給順利破解殆盡。

情報方面的優勢部分緩解了數量上劣勢帶來的麻煩，但皇家空軍所面對的依舊是一場殘酷的戰爭。

1940年6月後，在多佛海峽上空即將出現的一場空戰卻遲遲未能上演。

加之以來的是，英德雙方的電子戰、情報戰、心理戰、宣傳戰、口水戰等混為一體的不列顛空戰的前奏。

大不列顛空戰共分為四個階段。在1940年7月至10月不列顛之戰的最關鍵階段中，德軍出動飛機共約4。6萬架次，投彈約6萬噸，被擊落各型飛機1733架，被擊傷943架，損失空勤人員約6000人。

英國空軍損失飛機915架，飛行員414人，英德雙方飛機損失比0。527：1，飛行員損失比0。069：1。

尤其悲壯的是英軍透過破譯德軍的最高機密——埃尼格瑪密碼機，事先已經確切掌握了德軍的空襲計劃。

但是為了不讓德軍察覺這一“超級秘密”，英國戰時內閣首相丘吉爾決定一切照常，既不增加考文垂的防空力量，也不提前發出警報疏散平民！（丘吉爾真是歹毒。）

當晚，德軍共出動449架亨克爾——111轟炸機，由於德軍使用