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最後階段，索馬利亞海流轉向東方，冰山則要提前離開它的控制範圍。於是，全部推進器最後傾力一搏，使之調向西北，直奔阿拉伯半島。不過那時周圍的海域裡既無強風也無逆流，而冰山在萬里迢迢中已經融化掉了五分之二，正好給氫燃料推進器以機會，顯示出人類技術力量的偉大。
五年來，由於BE公司一直作海灣國家的生意，所以全部十幾座冰山都是按照這條道路前進的。整個運輸過程呈〃之〃字形。即使那兩座送到印度的冰山，也是跟隨著索馬利亞海流往東而去，橫穿阿拉伯海，在印度半島附近才脫離開來。這樣看似走了彎路，其實卻是運輸冰山這樣的龐然大物到中東惟一可行的路。在這個〃可控漂流〃體系裡，人力真正能夠完成的，不過是隨時調整冰山的漂動方向。當然，這絕不是輕鬆的事情。如今的遠洋輪船可以委託給衛星定位和計算機程式操作等技術，對於連船帶貨才幾萬噸，十幾萬噸的質量來說，人類技術的力量遠遠大於自然力。而對於通常是億噸級的冰山而言，人類的力量還是渺小了許多，只能去四兩撥千斤。
當年孫毅然那套令秦宇動心的冰山運輸技術方案裡，其實只包含著這麼一條路線。當時孫毅然計算過，世界上缺水國家雖多，但要麼途中島嶼過多，障礙複雜，無法運抵；要麼國窮民弱，掏不起腰包。最現實的買主只有海灣石油鉅富們。
當然，自然條件無法克服，社會條件的變化卻是可以期待的。一個小國家的經濟面貌三五年一變，在當今世界上已經屢見不鮮。如果世界其它地方的國家需要冰山，BE公司也會結合延途的風向與洋流情況，另外設計運輸線路。如今，作為公司首席技術執行官的孫毅然確實也正在帶隊，考察和設計新的運輸路線。但直到今天，包括蘇雲霞帶領的5…G號索馬利亞之行，BE公司全部贏利都是從這條〃中東路線〃上拿到的。
雖然整個技術奇蹟都建立在對自然偉力的謹慎利用上，但BE公司的兩大巨頭並不因此拒絕接受〃征服自然〃這個口號。秦宇好大喜功，非常欣賞這樣的提法。他知道，在西方人眼裡，自然和上帝劃等號，征服自然就是和上帝掰手腕。〃俺又不信上帝，和他掰掰腕子有什麼不可以。〃秦宇在一次內部酒會上發過如此豪言。
孫毅然則在一個小小的範圍裡講過他自己的態度：人總是要征服些什麼的。如果把心思多用一些在〃征服自然〃上，就會少用一些在征服他人上。
正文 第五章 第三節
這是全部航程中最艱苦的一段，也是最枯燥的一段。二十四名推進器操作人員分兩班倒，小心謹慎地伺候著那六臺已經竭盡全力的大傢伙。這些推進器每一臺的功率都超過了世界上最大的運載火箭，但與繞極洋流相搏時也沒有便宜可佔。
冰山周圍，不時可以出現航線監測組那隻淡藍色小艇的影子。張嘉祥帶著部下要不停地檢查著周圍的海流狀態，給操作組提供即時資料。有時人手不夠，海洋學業出身的蘇雲霞乾脆也加入進去。她曾經幹過監測組長的活。冰山海岸線各處，也分別設定著十幾個固定的感測器，浸在水下記錄著有關資料。馬傑那邊則需要與海洋衛星保持聯絡，隨時瞭解明天、後天，甚至幾天以後會遇到的氣象變化。
正是在這段時間裡，南極冬天的寒冷尾隨著他們，昏黃的極夜陽光碟機趕著他們，令人心情壓抑。由於氣溫太低，人們只是在需要時才從冰面匆匆走過。倒班休息的員工就縮在屋子裡睡覺，或者上網，打電子遊戲。因特網將他們與整個世界聯絡在一起，多少能夠幫大家抵禦了孤獨感。不大的健身房每時每刻都有人在使用。
十天以後，5…G號在人類力量的引導下，已經完全漂離了冰山出沒南極近海。諾大一座冰山在洋麵上顯得突兀而又孤單。這天，運輸隊迎來了它的第一批訪客：一艘捕撈南極鱗蝦的漁船從附近海域經過。船員們特意停下工作，駕駛漁船來到5…G號身邊，一睹這個人間奇蹟。雖然BE公司的業務已經開始了五年，新聞媒體上經常見得到那在大洋中飄動的冰山，但親眼看到被人工驅動的冰山，那份震憾感還是無法替代的。
這片海域除了漁船和偶爾路過的科學考察船外，就沒有其它船隻了。科學考察船又不會那麼悠閒。所以漁船往往會是一隻冰山運輸隊出發後的第一批客人。客人的到來令5…G號員工們非常興奮。自從在通訊
