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各區段使用。2、派遣170名精通專業的蘇聯鐵路工作人員，歸中長鐵路管理局局長茹拉夫廖夫領導，工作為期一年，以協助組織中長鐵路南線的各區段的營運。上述人員享受科瓦廖夫專家組的同等權利和優待。其差旅費由中長鐵路運輸所得經費支出。3、責成中長鐵路管理局局長茹拉夫廖夫，保證指定運往大連的全部貨物沿東北鐵路各線順利轉運。中長鐵路與其它東北鐵路的機動列車之間的交換在石河車站進行。4、准許蘇聯對外貿易部、武裝部和交通部從蘇聯到大連沿東北鐵路各線往返運送自己的貨物。⑨
按1945年中蘇條約規定，中長鐵路由中蘇兩國共有共營。但是由於東北發生國共內戰，該路南線的主要路段一直由國民黨軍隊所控制，沒有實現中蘇共同管理和運營，蘇聯十分不滿。遼瀋戰役後，中共控制了東北全境，形勢發生了根本改變。中國東北民主政權請求蘇聯幫助恢復南線通車，正符合蘇聯要求。僅蘇聯人員和物資能從蘇聯歐洲中心地區，透過外貝加爾地區，直接經過中長鐵路進入大連，打通蘇聯中心地區和旅順口海軍基地的交通，就給蘇聯帶來巨大的戰略利益和經濟利益。這樣，中國革命的利益與蘇聯的國家利益就達到了一致，蘇聯領導人和各主管部門全力支援東北民主政權的要求，不待其它要求的解決，在最短的時間內完成了蘇聯部長會議指令的各項要求。①這樣，蘇聯鐵路工作者以及大批鐵路器材及時來到東北。東北軍民充分利用蘇聯方面的支援，恢復了南滿鐵路的通車，打通了關內外鐵路的聯絡。
1948年11月18日，中共中央軍委為提前進行平津戰役，決定東北野戰軍於21日或22日全軍或至少8個縱隊，“取快捷方式以最快速度行進，突然包圍唐山、塘沽、天津三處敵人，不使逃跑，並爭取使中央軍不戰投降”。②由於鐵路運輸的保證，東北野戰軍及時入關，出其不意地包圍了平津之敵，完成了中央軍委的戰略決策。對平津戰役，蘇聯也做出了貢獻。
平津戰役勝利之後，科瓦廖夫隨同米高揚訪問西柏坡。由於他在東北的傑出工作，得到了中共中央和毛澤東的信任，被留在西柏坡作為斯大林與毛澤東的聯絡員，隨後又隨著中共中央遷到了北平，他實際上充當的是蘇聯駐華大使的角色，儘管正式蘇聯駐華大使羅申還在廣州虛張聲勢。
蘇聯派往東北的鐵路專家小組將鐵路從關外修到了關內，並進一步幫助設計恢復長江以北鐵路的方案。1949年1月8日，毛澤東致函斯大林，對科瓦廖夫幫助恢復鐵路和其它經濟工作表示非常感謝。信中說：在科瓦廖夫和其它蘇聯同志的幫助下，東北的鐵路交通線已經基本恢復。現在，科瓦廖夫同志與中國同志一起制定了在1949年恢復華北，即長江以北3000多公里鐵路的計劃。如果這個計劃在本年入冬時完成，那時我們將擁有18000公里的鐵路線（包括東北地區的鐵路）營運通車。③
蘇聯向東北派遣專家的計劃，被納入中央統一解決。蘇聯大批的援華專家（包括向東北派遣的專家）的到來，是在1949年劉少奇訪蘇，特別是1950年毛澤東訪蘇後實現的。
以上事實說明，東北地方政府向蘇聯提出來的要求，凡未實現的部分都被納入到中央政府。蘇聯將援助修復東北鐵路的工作擴大到華北。蘇聯聯絡東北的最高負責人成為聯絡中共中央的最高負責人。這一切表明，隨著遼瀋戰役和全國解放戰爭的勝利，蘇聯與東北的聯盟關係順理成章地發展為蘇聯與新中國的聯盟關係。
蘇聯拆運東北機器裝置評說（轉帖）
“九一八事變”後，日本佔領中國東北全境，隨即將東北經濟納入戰爭體制，對東北工業實行壟斷性經營。為了不斷滿足侵略全中國和東南亞的急需，日本一方面對東北人民敲骨吸髓，聚斂可以搜刮到的一切財富，作為原始資本，投入到工業中去，另一方面從其國內向東北大量轉移資本和機器裝置，在東北建設起強大的工業，特別是軍事工業。到了抗戰末期，日本為躲避美國飛機轟炸，把一些要害的工業部門也轉移到了東北。東北地大物博，資源豐富，任日本無代價、無限制地掠奪，東北大量青壯勞動力被驅之如牛馬，不分晝夜的為侵略者“勤勞奉公”。在這種超常生產的情況下，東北的工業飛速發展。據專家估計，到抗戰末期，東北工業生產總量已經超出日本本土之上，東北真正成了日本侵略全中國和東南亞的基地。對日本在東北的工業，自然成為同盟國注意的目標。
中國浴血抗戰8年，如從“九一八事變”後東北抗日民主聯軍對日作戰算起，中國人民抗
