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這四條交通線的開闢成功，實現了東北局將朝鮮北部作為隱蔽的後方，支援南滿作戰的方針，解決了各根據地人員和物資轉運問題，將北滿、南滿和旅大根據地聯絡到了一起。為同統一和協調駐朝鮮蘇軍、中共中央東北局和抄寫三方關係，在平壤成立了軍事合作委員會。該委員會負責解決對進入朝鮮境內的東北中###隊的整頓、控制和為他們提供醫療和休息場所，以及過境問題，朝鮮的糧食食鹽、工業品和蘇聯的軍火向東北轉運以及朝鮮與東北貿易問題。1946年11月，國民黨軍隊以優勢兵力進攻南滿。中共南滿部隊主動放棄安東、通化，先後有18000餘名傷病員、家屬和後勤人員撤到了朝鮮境內；有85％的戰略物資轉移到鴨綠江以東。在安東、通化收復後，絕大部分人員經陸上通道回到了東北解放區，兩萬餘噸戰略物資幾乎完整無缺的運回了南滿。①經這四條交通線使北滿的糧食和煤炭，大連的食鹽、布匹、醫藥和醫療器械以及工業原料等得到了交流。所轉運的物資已經無法全面統計，僅有據可查的，1947年頭7個月就轉運了21萬噸，1948年全年為萬噸。過境人員1946年下半年有18批計3000人，1947年春由安東去輯安的有2000餘人，由大連去臨江者3000人，由大連去北滿的幹部2000餘人。到1947年6月總計經朝鮮過境者不少於10000人，遼東地區隨來隨往者，尚不計其內。1948年透過圖們—南陽口岸的過境人員達8685人。許多著名人士，如李濟深、沈鈞儒等人參加新政協會議時，都是從香港，經海上通道，轉赴哈爾濱的。途經陸上通道的中共高階黨政幹部有陳雲、李富春、朱瑞、劉亞樓、肖華、張愛萍、韓先楚、周保中、于若木、蔡暢、李立三、伍修權、騰代遠、韓光、歐陽欽、何長工、杜平、李一氓、呂東等。②
另兩條重要水、陸通道是中長鐵路和松花江航道，這是直接與蘇聯溝通的生命線。以哈爾濱為中心的中長鐵路由滿洲里經哈爾濱至綏芬河的北線和由哈爾濱至旅順口的南線所組成，國民黨軍隊僅僅控制了南線的長春以南至旅大地區的路段，而北線基本上由東北民主聯軍所控制。由於北線分別與蘇聯境內的外貝加爾地區和遠東地區相連線，戰略地位極其重要。在蘇軍進軍東北期間，日本關東軍在倉皇撤退的同時，破壞了長達1500公里的鐵道，摧毀了電訊聯絡和訊號系統，炸燬了鐵路橋樑和供水裝置。日軍還破壞了海拉爾、博克圖、橫道河子、牡丹江等鐵路大站的機車庫，拆除了57個車站和會讓站的線路，炸燬了東北最大的牡丹江蒸汽機車修理廠，可以說整個北線被徹底破壞掉了。在蘇軍進軍東北之日起，蘇聯技術工程人員就隨軍展開對該線的改建和修復工作。1945年8月10日，第一輛火車頭開到綏芬河車站，鐵路之恢復工作即宣告開始。③哈爾濱是中長鐵路最大的鐵路樞紐。9月4日，一批蘇聯鐵路專家抵達哈爾濱車站。緊張的鐵路恢復工作首先在“哈爾濱鐵路連線點展開”，他們在中國當地居民的幫助下，戰勝了了滂沱大雨和氾濫江河所造成的威脅以及各種困難，將1435毫米的日式窄軌改為1524毫米的蘇式寬軌，並修復被戰爭破壞了的線路、橋樑和鐵路附屬設施。④
國民黨軍隊佔領南線後，瘋狂迫害蘇聯鐵路員工，在瀋陽、四平等地蘇聯員工的住地架上鐵絲網，強行進入蘇聯公民住宅，對蘇聯公民進行搜查、搶劫、嘲弄和侮辱，甚至綁架、遊街，直至殺害。中長鐵路公司已經無法作為中蘇合營企業營運下去了。中長鐵路局長茹拉夫廖夫率領一個鐵路員工小組轉赴哈爾濱，與東北民主政權合作。⑤以茹拉夫廖夫為首的鐵路員工小組的到來，不僅是帶來關鍵的鐵路技術力量，而且還具有巨大的政治意義。它的到來，一方面保證了長春鐵路北線的迅速恢復（到1947年春，從滿洲里到外貝加爾斯克，從綏芬河到格羅捷科沃一線實現了聯運），還表明蘇聯已經將中蘇最重要的經濟合作部門的合作物件轉移到中共方面。
松花江航線是北滿根據地與蘇聯聯絡的另一條交通大動脈。1947年4月，在蘇聯遠東外貿運輸公司哈爾濱分公司的協助下，開通了松花江航線，在佳木斯、富錦等處修建了碼頭，在哈爾濱增建了碼頭，從當年5月，蘇聯船隻從布拉戈維申斯克、哈巴羅夫斯克、共青團城向松花江中國各港口定期供貨。⑥當時，位於航線上的佳木斯市是僅次於哈爾濱的第二大城市，是東北解放區最重要的後勤基地，軍事院校和中心醫院，重要作戰物資都集中在這裡。東北局成員張聞天與蘇聯外貿和運輸部門密切合作，在1947年和1948年松花江
