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在三天內離開檀香山。
現今，法國還在堅持對夏威夷王國擁有主權的主張，而美國人是在普法戰爭法國被打敗，政治、軍事影響力跌到最谷底時，才真正產生了染指夏威夷主權的意圖。
中國人的這一作法，等於開始挑戰法國人在太平洋的存在。
葉昭，自然不在乎，有盟友普魯士在法國之側虎視眈眈，在東方，葉昭相信法國人不想再樹立一個強大的敵人。
艦隊離開檀香山之時，葉昭則和美咲登上了郵輪，一路東來，葉昭都在郵輪之上，只是到了中途島時，才下郵輪登島一遊，後來便上了攝政王號。
此時距離舊金山只有最後的兩千海里，中途也沒有什麼補給點，葉昭便回郵輪做起了商人，免得在攝政王號上太扎眼。
十幾天後，艦隊抵達舊金山，美國副總統謝爾曼親自來到舊金山歡迎來自中國的使團。
這是極高的禮遇了，因為現今太平洋鐵路遠未竣工，美國東部和西部，其實是兩個世界，被崇山峻嶺、浩瀚沙漠重重阻礙，並沒有便利的交通線路。
如果是運輸大宗貨物，從舊金山到紐約港，需要海運，在巴拿馬運河未開鑿的情況下，商船需要繞走南美洲最南端的合恩角，其漫長的航線幾乎等與上海到歐洲的距離。
地理和交通的原因使得西部成了美國相對獨立的地區，不僅經濟發展受到影響，也成為國家穩定統一的隱患。
太平洋鐵路的貫通，則宣告美國大陸在經濟執行上開始連成一體，美國從一個只在名義上存在的國家，變成了一個真正完整的國家。
這是美國近代工業化歷史上具有劃時代意義的壯舉，在後世被英國BBC評為自工業革命以來世界七大工業奇蹟之一。太平洋鐵路為美國的經濟發展做出了巨大的貢獻，從一定意義上說，正是這條鐵路成就了現代美國。
葉昭有時也感慨，這條三千多公里的鐵路，美國人僅僅用了七年便宣告竣工正式通車，要知道其修建難度難於登天，而且美國人，從來就沒有中國那般充足幾乎無限供應的勞力。
現今鐵路遠未竣工，東部美國人到西部，走陸路往往要承擔巨大的風險，包括生命安全包括財產安全。因為不但路況險峻，更要提防少數嗜血印第安部落的襲擊。
所以謝爾曼跋山涉水來到舊金山，也就不難看出美國政要對於中國艦隊的拜訪何等重視。
雖然東部鐵路發達，太平洋鐵路東端和西端也均有部分路段通車，但據說謝爾曼副總統、官員隨從和衛隊，從華盛頓來到舊金山，仍用了將近一個月的時間。
葉昭最後還是沒有令威爾遜幫自己聯絡美國政要，若不然瞞著其國家總統與軍政要人私下接觸，不管這位總統已經如何不得人心，這件事若被揭發也會成為一樁醜聞。
鄒凱之與謝爾曼副總統的會晤，葉昭並沒有參與。
舊金山現今有十幾萬人口，均是在十幾年前加州出現淘金熱後蜂擁而來的冒險者，除了懷著淘金夢的投機者，許多人也在舊金山開店提供淘金者需要的補給品，如福傑仕咖啡、李維斯牛仔褲、吉德利巧克力等等後世著名品牌，便是此時在舊金山出現並漸漸發跡，金融方面，加州銀行和富國銀行也均是十幾年前創立於舊金山。
舊金山附近的金礦區，有超過3萬名華人勞工在礦區勞作，太平洋鐵路的建設，同樣徵募了超過2萬名中國勞工。
南朝一直嚴厲打擊販賣“豬仔”勞力的商人，最高刑罰為死刑，一名臭名昭著的美國人販子就在中國被絞死，此舉極大震懾了販賣豬仔的西方商人。當時美國正處於南北內戰中，電報又未通，美國公使雖與南朝多方交涉，但還是不能阻止中國人判處其國民死刑並執行，美國人也只能極低調的接受了這個事實。
新朝立後，肯跟洋人簽訂勞務合同出國的勞工數字一直在萎縮，這也使得現今在美國西部的華人勞工大概不會超過10萬人，而且多為六十年代前以各種途徑來到美國西海岸。
六十年代後，來中國徵募勞力的美國人越來越多，應徵的勞工反而越來越少，尤其是近兩年幾乎成了鳳毛麟角，概因中國同樣如火如荼的進行著基礎設施建設，加之各種移民計劃，為了一點點銀兩已經不值得鋌而走險，肯前去陌生的大洋彼岸的勞工越來越少。據民政部門統計，去年間，僅僅向美國輸出勞工1401人，而且簽訂的都是極為正規的合同。
可以想象，現今美國政要，定在為勞力匱乏而傷神。
也就難怪謝爾曼亟不可待的提出了希望引入中
