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，我做出了加入這項冒險事業的決定，更多是依據直覺而非邏輯上的思考。而且做這個決定時我也沒有慎重地考慮過我的家庭，我寧願遲些時候再後悔這個決定。
更怪的是，我馬上將經歷削減一大部分薪酬的壯舉，朋友們問我這是為什麼，但我真的找不到任何理由來解釋。有些時候我們做事就會這樣毫無來由，可能是為了某種刺激或是說未知風險所帶來的快感，或者是為了燃燒鬥志、磨礪意志，或者是因為到了該做些改變的時候，或者是有某些未知的神秘力量為我們的生活指明瞭前進的方向。
從這個方面來說，那些生活道路上的迂迴蜿蜒，那些潛移默化地塑造著我們的人和事，都讓我驚奇不已。富有說服力的弗雷德·史密斯先生讓我看到了“人生道路上的另一個轉折點”，這次我將會遵從棒球明星尤吉？貝拉（Yogi Berra）的諄諄教誨：“當你在人生道路上看到一個轉折點的時候……勇敢地走下去。”我寧願選擇一條沒人走過的路，不管它最終通向何方。這次經歷對我的改變之大是我之前無法想象的，我決定將所有的顧慮都拋諸腦後，也不再去理會那些勸服我留在科爾尼公司繼續做那份安逸工作的大道理（考慮到即使聯邦快遞不成功我也可以在一兩年內找到其他的好工作），然後心甘情願地投身於弗雷德的宏圖偉業之中。
1972年5月12日這一天，我正式加入了聯邦快遞的高層團隊並簽了三年的聘用協議，成為其旗下一家公司的總經理和營運長。當時，我的腦海中對這條路途前方將會出現的艱難險阻幾乎沒什麼具體的概念。
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第6章 發動引擎，勇往直前（1）
弗雷德從來都不是一個守株待兔的人，當諮詢和調研接近尾聲的時候，他便著手尋找代理公司來設計一個專業的企業形象圖案和徽標。按他的要求，我給紐約幾家相關的公司打了電話，但是最便宜的報價都在10萬美元以上，這實在是太貴了。公司離正式啟動還有幾個月的時間，因此弗雷德決定暫緩設計企業形象標誌的事，去忙那些更加急需處理的事情。
就在這時緣分卻不期而至，一個名叫裡克·魯尼恩（Rick Runyon）的洛杉磯年輕設計師開著他的賽斯納310私人飛機飛到小石城，來勸說弗雷德他就是給我們設計企業形象圖案的合適人選。裡克掌管著自己的西海岸圖形設計公司，曾為蓋蒂石油公司（Getty Oil）設計過商標。他現在想為一家新航空公司設計一個生動的、引人注目的企業形象圖案。弗雷德有些猶豫不決，但裡克說風險自付，而且如果聯邦快遞啟用他的設計方案，也只收萬美元，這是相當划算的價位，弗雷德便也欣然接受了。
幾周後，裡克帶著圖案是一架“獵鷹”飛機設計草圖回來了，幾張草圖分別使用了不同的顏色搭配。這幾幅草圖被掛在了弗雷德辦公室的牆上，一時成為大家談論的話題。每一個新來辦公室的人都要選出他或她最喜歡的一張，之後發現絕大多數人傾向的方案是紫色、橙色和白色的搭配。當弗雷德問他企業徽標會如何設計的時候，裡克回答說：“以你的預算來說，根本不需弄一個複雜的徽標讓人揣摩，就用公司的名字，然後用我設計的新字母造型來強調其中蘊含的那種速度和衝勁。”裡克最終拿到了他的酬金，那個由紫色、橙色和白色繪成的圖案也被絢麗地印在了聯邦快遞公司所有的飛機和汽車上。
挑戰航空法規
弗雷德還在繼續開展小型包裹遞送業務的前期準備工作。1971年年末，在我們那次紐約會面後不久，弗雷德便從泛美航空公司買了23架“獵鷹”飛機。緊接著，1972年初，他又用從地方銀行得來的貸款購買了8架二手的“獵鷹”飛機。他解釋說如果現行的法規仍阻礙實施小型包裹遞送業務的計劃，至少也可以透過阿肯色航空銷售公司賣掉這些飛機來賺取一些收益。
弗雷德對這些法規的擔心並不是多餘的。20世紀70年代早期的航空業基本上是一個公用事業，政府機構監管著航空公司開通的航線和對客運及貨運的收費標準。這些法規和限制不但適用於客運航空公司，也同樣適用於任何商業航空運輸公司，同樣地，也將會給我們剛組建的公司帶來極大的影響。反過來，在重新檢驗已有法規的適用性和為新改良的法規鋪路方面，聯邦快遞扮演了一個非常重要的角色。
1926年的《商業航空法》（Air merce Act）是聯邦政府制定民用航空法規的基石。政府既承認航空服務對商業發展的重要性，也認為制定法規
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