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運價很低的煤炭的需求，而不是取決於對製造產品的需求。其次，大多數的歷史成本資料涉及的是兩個港口之間的海上航行，而不是一次貨運全程的總成本。第三，對於貨運成本隨時間的變化，正確的測量方法必須體現服務質量的變化，比如更快的海上運輸以及減少了的貨物偷盜，但是現在看來，沒有哪個貨運成本指數做到了這一點。第四，有大量的貨物運輸要麼是發生在大企業內部，要麼就是以發貨人與運輸業者私下協商確定的運價進行的，所以計算整個經濟體範圍內的成本所需的資訊往往是不公開的。請參見：；“Cities；Regions；andtheDeclineofTransportCosts；”WorkingPaper9886；NBER；July2003；。
集裝箱造就的世界（13）
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碼頭上的擁堵（1）
在20世紀50年代早期，集裝箱運輸的概念都還沒有形成，世界上的大多數貿易中心都非常重視碼頭。貨物運輸是一個市內的行業，僱傭著數百萬人。這些人帶著各種貨物，或拖或推、或車載或肩扛地往返穿行於城市各處與碼頭之間。在碼頭區，一群群的工人揹著貨物爬上跳板，在輪船的底艙裡艱難行進，最後把箱子和桶堆放到各個角落。很多碼頭的前面一般是倉庫；如果不是倉庫，那就一定是工廠。就像幾個世紀以來一樣，為了更快地運進原材料和運出製成品，製造商仍舊聚集在碼頭附近。不管是在舊金山（SanFrancisco）還是在蒙特利爾（Montreal），在漢堡（Hamburg）還是在倫敦，在里約（Rio）17還是在布宜諾斯艾利斯（BuenosAires），港口周圍的地區都�
