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西部距離過遠，沒有鐵路就難以形成大規模的移民，更不用提經濟開發了。大明需要一種新的交通方式為廣闊的國土“接骨”，而最合適的無疑就是鐵路。
不僅如此，鐵路還是把大明與諸侯國，與世界聯成一體的重要工具，在那個時代鐵路和大明的強權為大明工業和移民快速擴張提供了基礎。
在隨後的近兩百年，大明曆代皇帝也都是貫徹著這一點，畢竟，相比於海運，鐵路有著它自身的優勢，密集的橫垮洲際的鐵路網成為大明不斷增長的工業實力的象徵。一條條鐵路幹線構成了大明的經濟的“大動脈”。
“確實偉大，但不是沒有缺點，太慢了點，從南京到莫斯科的鐵路差不多有9000公里！到君士坦丁堡的鐵路更是超過一萬公里！即便是快車，也需要十天十夜……”
李存志搖了搖頭說道。
“那麼坐船需要多長時間？時間更長，聖祖皇帝為什麼不惜以耗盡內庫為代價修通南北兩條洲際鐵路？因為它能連通整個世界，能貫通大陸腹地，所需要的時間更短！”
“確實如此，但是，火車完全可以提速啊！”
林森看了看車廂說道。
“比如把“天朝特快”普及到幾條幹線上，這樣一來，時間至少能縮短一半。”
為什麼他們都沒有提飛機呢？
因為貴啊！
“你提到的這個，工部十五年前不就制定“百公里計劃”嗎？想用時速一百公里的特快列車，把天下聯成一個整體，可是呢？眾所周知“五天和十天，並沒有本質上的區別，最大的區別是……””
甚至都不等李存志開口，旁邊就有人說道。
“三倍以上的票價，會讓那些特快列車淪為廢鐵！”
“還有鐵軌上行駛著的幽靈列車……”
“現在呢？有那天這輛特快列車不是滿員？”
其它的乘客紛紛笑了起來，然後諷刺著內閣輔臣們的短視，十五年為了把帝國聯成一個整體。十五年大明工部就制定“百公里計劃”，而現在的“天朝特快”，正是當年那個計劃的遺產，只不過那個高鐵計劃，直到現在都沒有得到實施。
“其實也不能全怪內閣，鐵路公司也不願意投資，畢竟鐵路線翻新是需要錢的！”
“所以鐵路公司也非常短視。”
“那為什麼這裡會有天朝特快？”
“面子嘛，“天朝特快”就是天朝的面子嘛，其實那些大人更希望它能開進巴黎，讓法蘭克人見識見識，什麼是“天朝特快”。”
好吧！
那怕是這個時代的大明，也是好面子的，朱國強無奈的笑了笑。
“鐵路公司嘛……也是講究利潤的。”
李存志隨口說道。晉國公家……也是鐵路公司的股東。
“而且“天朝特快”速度優勢並不明顯，所以，當時爭論了很長時間。現在，鐵路不也在提速嗎？”
“還是太慢了！”
“其實，時速一百公里不夠的話，為什麼不能造兩百公里時速的高速列車？”
朱國強隨口說道。
“我覺得以現在的技術而言，完全有能力製造出時速兩百公里的高速機車，只要我們願意，肯定沒有問題！”
技術上絕對沒有問題，在另一個世界裡，早在二戰前日本鐵道省就提出了“子彈列車”計劃，修建寬軌新線，執行高速火車，60年代的“子彈列車”就是在其基礎上發展的。
而現在大明的技術肯定遠遠超過四五十代的日本，研製類似的“子彈列車”完全沒有任何問題。所缺的無非就是一個機遇而已。
“200公里，現實嗎？”
李存志和林森都驚訝的看著他。
“怎麼不現實，內燃機不行，就用電力機車，現在我們不是已經有了大功率的電力機車嗎？一臺牽引車不行，就把動力分散到各個車廂裡，反正電機的體積本身就不大，而且嗓音也很小。”
動力分散式設計，在另一個世界有中國高鐵上可以說是再正常不過的一個技術了，當然也是日本新幹線0系車組採用的模式。
隨後朱國強解釋著動力分散式設計的種種優點，他的解釋讓李存志和林森兩個人都傻了眼，如果說在此之前，他們已經被其“閃電戰”的構想震驚的說不出話來，那麼現在，現在他們無疑又被震驚了。
“200公里的列車……能行嗎？”
“不去嘗試的話，永遠都不知道。”
在
