和尚用潘婷提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
紐西蘭王國在冊通用航空飛機約有6.83萬架。約56%的通用航空飛機為私人擁有，其中約有1.2萬架飛機是由個人從事商業飛行，3200架是企業使用通用航空飛機從事企業自身的公務飛行，另外約有1萬架通用航空飛機用於從事社會公益性質的非經營性活動。
此前這些飛機因為戰爭的原因，前防務部現國防部直接一道全面禁飛的命令下去，全都被迫停飛了。做為剛剛成為戰敗國或者說是依舊處於交戰狀態的省份公民們來講，他們還是可以理解的。
畢竟在沒有穩定下來之前，沒人知道你的飛機起飛之後到底是要幹嗎，萬一你攜帶了大量的爆炸物，然後扔到士兵們的頭上的時候怎麼辦？另外一個便是這些飛機們並未安裝國防部授權的敵我識別系統，就算是讓他們飛的話他們也不敢，萬一被導彈自動防禦系統認成是飛彈而直接用導彈摧毀的話，他們連躲閃的機會都沒有，世人可是知道飛魚星那恐怖的速度。
好在這項工作正在全國進行之中，澳州的幾個省份均已經快要進行完了，飛機最多的阿拉斯加也進行了近半，唯獨夏威夷才剛剛開始。
而向王國政府登記的飛行員數量，著實讓國防部感到高興，居然有將近14萬名飛行員，其中通用航空飛行員約11.7萬人，並且絕大多數都是在役的。
放開低空空域的使用權，機場的建設也必須要跟上，在這一點上，不得不說此前米國和澳大利亞、紐西蘭確實較其他國家，尤其是亞洲國家要開放的多。
阿拉斯加恐怕是現在王國通用航空最為發達的地區，此前每年商業飛行承運的人數是省人口總量的4倍。由於這裡陸路、水路交通不便且建設成本較高。自駕飛機飛行成為該地區公眾出行的主要方式，甚至進行釣魚等休閒活動也以飛行為主。阿拉斯加省擁有註冊飛機3.17萬架、在冊飛行員7.3萬人、陸地機場587個、直升機機場83個以及有記錄的起降場地840個。此外，還有數以千計的湖泊供水上飛機起降。
哪怕是擁有著上千個大小各類機場。阿拉斯加在建的機場數量依舊達到了56個。
因此，做為主管王國民用航空事務的。交通部下屬民用航空局，在規劃之初便要求做到全國所有底層行政機構均要求有機場，各省府必須擁有可以起降超大型客機、運輸機能力的4f級機場，次級地區的機場規模不得小於4d級，其餘的將根據當地的情況，以稍微超前的目光來設計與建造。
初步規劃新建機場達上千個，改建、擴建更是達到幾千個，光是這一項投資便要高達數千億新元。不得不說交通部的魅力與膽識。
更讓交通部部長崔志源感動的還是自己這份膽大包天的計劃，經過層層遞交，最終被送到季峰手上的時候，季峰居然還真就批准了。原本這並不是季峰的職權範圍內的事，可國務院新近成立，有些事情不好拿主意的，就會跑過來問季峰的意見，季峰因此有些事情還是做出過決策的。
未來對於紐西蘭王國公民們來說，駕駛飛機的權利幾乎和駕駛汽車的權利一樣。公民有權使用任何民用機場，並以先到者先享受服務為基礎。
《紐西蘭王國民用空中交通法案》的透過。對於無數王國普通公民們來講或許有些遙遠，但對於很多喜愛飛行的公民們來講，卻是絕對的喜大普奔。
未來王國的空域管理是比較寬鬆的。這一點已經透過空中交通法案透露了出來。簡單地說，就是在絕大部分紐西蘭王國的國土上，只要有一部國防部註冊的航空電臺，就可以在3000米海拔高度以下自由飛行；而僅僅多裝一臺同樣國防部註冊並授權的c模式應答機（價格約為3500新元），高度限制就可以提升到海拔5400米；至於在200-360米高度（真高）以下，連電臺都可以沒有。而某些管制空域，目視飛行規則的航空器也是可以進入的，只不過條件和程式比較複雜而已。
紐西蘭王國的空域劃分，將採用國際上通用的空域體系。命名a、b、c、d、e和g類空域。
a類是絕對管制區，橫跨紐西蘭王國全境。高度從英尺至英尺，空中交通管制人員負責所有飛行間的間隔。此空域是隻允許按儀表飛行規則飛行的空域。這個空域一般的小飛機是飛不到的，因為沒有密封增壓裝置，寒冷和缺氧會使人致命。此空域只允許按ifr飛行，所有航空器之間配備飛行間隔，提供atc服務，要求實現地空雙向通訊，航空器進入空域需要atc許可。
b類是終端管制區，一般建立在繁忙機場附近，是從地面至
