改變世界汽車工業的六巨頭:傳奇

第10部分 (第4/4頁)

在20世紀80年代末期成為一種障礙。在營銷過程中，3系與雅皮士之間的密切關係成為問題，而非優勢。但是，寶馬的品牌力量在當時已經非常強大，它已經深深地嵌入到美國文化當中。世界上沒有哪一個汽車品牌能帶來像寶馬一樣的積極聯想，寶馬是人們夢寐以求的品牌。在20世紀80年代中期以後，世界上每一個汽車品牌都渴望自己能有像寶馬那樣的身份，寶馬成為所有公司的基準……盧茨的也不例外。在他加盟克萊斯勒後參加的第一次歐洲車展……1987年3月的日內瓦車展上，面對滿屋子的歐洲記者，他知道該怎麼說：〃如果把這輛克萊斯勒男爵（LeBaron）翻過來，你會發現，寶馬有的它都有。〃

此外，它還有很多寶馬所沒有的，比如道路噪音、發動機噪音、敞篷車車窗的顫動、惡劣的自動變速等等。不管怎樣，在4年的時間裡，它都是美國最暢銷的敞篷車。盧茨是一個完美的銷售大師，儘管自己對好車的追求容不得有半點瑕疵，但他可以將任何東西推銷給任何人，而且他還會繼續這樣做下去。

。　想看書來

第5章　對抗福特家族（1）

亨利·福特二世經營福特公司的時間越久，在聘用和解僱最高階助手的時候他就變得越反覆無常。福特公司在20世紀60年代末、70年代初政治氣氛很濃厚，這與亨利二世的衝動行為有密切的關係。他經常會因為莫名其妙的原因炒掉高階管理人員，有時可能僅僅因為他不喜歡他們服裝的剪裁。和他在一起，你心裡永遠別想踏實下來