朱門梧桐鎖清秋

第17部分 (第2/3頁)

西江承載了太多，這條河養育著廣西，溝通了南北，現在洋人一手握住，就如卡住了廣西咽喉，危及了命脈。華家若想賺錢就必定得變通，擁有了鐵路興修，那將來回歸的成本將會是利滾利的，所以他決定入股，也知道梁公一早就會料到自己會找他合作，所以他才會在此時露出心聲，他們之間的關係其實是很微妙的。有了鐵路運輸業事業就會大大發展，更能使一個民族有了發展；一掃由於國勢積弱所形成的民族自卑心理；更是推動了廣大群眾收回路權、自辦鐵路的愛國運動。這種愛國行為大少是贊同的，而且必定能賺到錢，但更重要的是一挫洋人銳氣。不再任由他們看小，趁著洋人的勢力尚未深入控制到廣西的路權，他們的動作一定要快。像中原等地，正是失去了路權，被洋人長驅直入，其中厲害大家都深知。

知道了大少打算入股，梁公的表情也是在意料之中！他提出了自己的計劃書，因大少是投資生意方面的專才，所以有了他的指導一定會事半功倍！他的意思也很明確，計劃書很詳盡，也很精要，指出在他草擬建的鐵道路線中，一條是梧州至全州，桂林入湖南，梧州段往下通廣東；另一條由梧州至桂平，貴縣，南寧，龍州再往西。初步定在光緒三十一年動工。

“看來梁公已和關大人達成共識了！”大少也很滿意，笑著說道。他知道這條鐵路的策劃絕不是一時三刻能定下來的。但梁公已有了這麼詳盡的方案，甚至還定下了動工日期，那亦即說明他是得到了朝中大臣和光緒帝的支援了。現在差的只是籌集資金的問題了，修鐵路需要的錢是巨大的，中途還要不能有任何外界的干擾，想到這裡大少就感到擔心。似是看出了大少的擔憂，梁公安穩道，“現在關大人準備修建京張鐵路，使‘鐵路救國’成為了可能。我們華人同樣擁有強大的工程師，關大人負責路政的總體工作，在其帶領下，鐵路工程師詹天佑順利的設計並透過了工程測試，只等動工，由於各方面的干涉所以尚未能開始。但三位外國工程師不能攻克的難關，詹天佑工程師經過多方實地考察勘察，仔細研究灤河河床的地質構造，反覆分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法──“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑成功地使灤河大橋建成了。往後的開工將會是水到渠成，這個訊息震撼了整個世界，也拾回了朝廷的信心，不再盲目迷信洋人，國人一樣能修建鐵路，打造了在洋人口中國人不能自營鐵路的神話，從而保護了我國的路權。正是有了國人自營鐵路之始，關大人對梧州港修築鐵路很有信心，一切的技術工程都不用擔心，也得到了朝廷允許作擔保，路權也在我們手中，只差資金的籌備了。只要籌集到了足夠的資金，在關大人的帶領下一定能締造新的鐵路神話，到時鐵路的通車，能使地區經濟走向繁榮。我只盼能在有生之年能看到那樣的一日，看到梧州的鐵路鋪滿廣西。”說著說著，梁公早已老淚橫縱了。

真是個為國為民的好人，大少也不覺間受了感到。他知道梁公說這麼多，也只是想打消他的擔憂堅定他的信心。修建一條鐵路不齊心是不能成事的。於是他也暗暗下定了決心，即使再困難即使要賠上身家也要修建這條民族之路。兩人一拍即合，互相心意一致，梁公很感激大少的豪邁，於是兩人開始商量集資的事。大少建議大家分頭在梧州和附近城市集資，初步定為5個銀元一股。定得太高了只怕民族負擔不起，在投股方面，有無官職均可成為股民，並規定只收華股，洋人一概不接納。若是本國人兼外籍者想參股，只承認為華人股這樣才能充分展示和發揚愛國精神，更能大大的鼓舞士氣，這點是最為重要的一點！是國人掌握路權的標誌，是一種民族自豪很團結精神，有了這一點為前提一定會收到大量的華股，大家一定會踴躍投股支援，真正的當家作主，那也是建造鐵路的精神所在。

梁公提議鐵路公所會在京城設分公所，有利於全國互動性的集資，策劃與梧州相聯的馬平（柳州），鬱南洲（玉林），博白，慶遠，來賓，賀縣，田南（百色）等線路。鐵路縱度雖大，但現已有香港投資者答應入股，早二十年朝廷派出的幼童去歐美留學已此救國的運動培養了一大批的先進人才，詹天佑先生和孫文先生皆是在此之列。而關大人已籌得了部分股錢回報鄉里，同期出國的幼童也已長成成了各方人才，所以現居港澳的大部分人才都願意有錢出前有力出力攻克此難關。“我們只要再努力些便可成事，我打算未動工時，包括公所收納到的各式股款存進香港銀行或內地資信高的銀號，動工時才運用股金！”

“我也同意，但為了以防貪汙應分兩地寄存，不知大人有何提