義大利不面

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7月26日，英國相張伯倫在下院宣佈：英國議員倫西曼將“應捷克政府之請”前往布拉格，不過他“僅僅以他個人的身份”充當捷政府與蘇臺德區德意志黨人之間的“調解人”（史實）。

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躁動的歐羅巴　第11節、戰略轟炸機

義大利是最早將飛機用於實戰的國家，早在1911年11月，義大利在土耳其的戰爭中進行了人類歷史上的次飛機轟炸行動。而在第一次世界大戰期間，卡普羅尼公司生產的ca3三雙尾撐重型轟炸機對同盟國的城市進行了戰略轟炸，揮了不小的作用。1921年，朱利奧？杜黑所著的《制空權》更是把對戰略轟炸機的崇拜推向極致。

在芒果執掌義大利政權後，他雖然認為建立一支類似二戰蘇德空軍那樣的戰術空軍更適合義大利的工業實力，但是他並沒有因此而忽視戰略轟炸機的作用。在他批准的義大利空軍“R計劃”中，到1940年底，義大利空軍將擁有遠端轟炸機聯隊6個，合計裝備遠端戰略轟炸機144架。而這些轟炸機將由美國的波音公司或者是義大利老牌飛機制造商比亞喬公司（piaggio）提供。

美國波音公司提供的產品就是日後鼎鼎大名的B…17轟炸機。當時義大利正在和美國波音公司就引進波音307“同溫層”客機生產權進行談判（該機資料詳見義大利航空部同時討論過購買B…17生產權的可能性（史實）。在那個年代的飛機設計師眼裡，客機和轟炸機之間就只隔了一層紙，he…111、do…17、**…79等轟炸機都是源於客機。而波音307客機和B…17轟炸機都是源於波音247客機專案，兩者擁有相同的機翼和垂尾，動機也是同一系列（萊特R…1820）的不同型號。

而波音公司的競爭對手比亞喬公司則是一家老牌飛機制造商，成立於20年代初期。比亞喬公司從30年代開始，就在傑出的飛機設計師喬瓦尼？佩格納的領導下研製了一系列大型多飛機。鑑於比亞喬公司紮實的前期工作，為了準時完成遠端轟炸機部隊的元件，芒果和航空部決定由比亞喬公司負責與波音一較高低。其實早在“R計劃”開始之前，比亞喬公司就已經在自費開遠端轟炸機。1936年，佩格納開始主持開了p50四重型轟炸機，並於1937年11月完成次試飛（史實）。

和德國亨克爾公司在研製he…177時一樣，佩格納也認為常規的四佈局會帶來巨大的阻力從而影響飛機的效能，所以，佩格納將四臺動機裝在2個串列式動機吊艙內，從而形成了兩推兩拉的獨特佈局。當然，這種佈局對減小阻力的確有不小的幫助，德國的道尼爾就運用這種佈局，搞出了do335這樣強悍的戰機。

但是，在保守的義大利航空部眼裡，這種離經叛道的佈局在提高飛機效能的背後是巨大的風險。在他們的要求下，佩格納不得不又改回傳統設計，重新採用將四臺動機獨立裝在機翼前緣的傳統佈局。完成修改的飛機在1938年3月9日，進行了次試飛（史實）。

當目睹傳統佈局的p50轟炸機飛上藍天時，義大利空軍終於安心地將144架遠端轟炸機的訂單交到了比亞喬公司的手裡。不過，波音公司也不是一點收穫也沒有，義大利人還是以每架35萬美元的高價訂購了6架採用萊特gR…1820…51（g5）“旋風”動機的波音307客機。這批飛機的動機上配備有莫斯通用電氣（mossgenera1e1ectric）公司的渦輪增壓器；高空效能顯著提高。而義大利人也藉機第一次接觸到了渦輪增壓器這個新鮮事物。

和原來歷史上拖拖拉拉地研進度不同，這一次的比亞喬公司在充足的資金和空軍的催促下，緊鑼密鼓地開始在p50基礎上研製新型轟炸機的工作。此時，已經接替佩格納擔任比亞喬公司技術總監的喬瓦尼？卡西拉吉對p50設計進行了修改，修改後的這一新型轟炸機被命名為p108。同時，為了保障p108轟炸機的研製進度，防止動機的研製拖後腿，義大利空軍還特意購買了40臺萊特gR…1820…51動機用於原型機的製造。和歷史上的p108轟炸機相比，這一次“芒果版的p108轟炸機”唯一的變化就是去掉了機翼上的兩個遙控機槍塔和機腹處的可收放機槍塔，改成了和B…17類似的機身兩側氣泡狀機槍視窗和機尾炮塔來提供轟炸機後半球的自衛火力。這樣的改動顯然是設計師在研製進度和飛機效能之間的一次妥協。