第8部分 (第1/4頁)
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尹明善與左宗申的一個相同的煩惱是接班人問題。對尹明善來說這一問題更為迫切。2008年他已年過70歲，卻依然起早貪黑、朝九晚五，這顯然不是長久之計。力帆集團裡家族成員有2位，95％以上是與他非親非故的人，只是財務總監是他太太，兒子尹喜地的工作範疇主要在足球，能力不足以接管整個力帆。
左宗申在2004年的股權轉讓已使其女左穎成為年輕的億萬富豪，然而並沒有明顯跡象表明宗申集團將來的掌門人就是左穎，倒是左宗申後來對外界稱，“企業做大之後就逐步社會化了，是全社會上的宗申，不是我個人的宗申，應當用社會化的方式進行選拔。”雖然實虛難辨，但折射出他在這一事宜上的迷茫。
有形之手不可缺
在力帆和宗申的發展和壯大過程中，兩位企業掌門人的卓越領導才能自然功居第一，而地方政府對產業規劃的“有形之手”，也是支撐它們走的更遠的關鍵因素之一。
2003年，全國前8位摩托車企業中，重慶有5家，即嘉陵、力帆、隆鑫、宗申、建設。2001年，這五大家的產量佔全國摩托車總產量的25％；2002年，仍佔25％的比例；2003年這一數字升至。
重慶市政府抓準時機，於2004年5月修訂完善《重慶汽車、摩托車十一·五發展規劃》。在這一規劃中，首次將打造“中國摩托車之都”的設想列入政府五年發展規劃。如此一來，資金支援、管理諮詢專家、公共技術平臺等相伴而來，對企業自身和城市產業發展，無疑都是好訊息。
2005年，胡潤百富榜單中力帆和宗申所在的行業發生了微妙的變化：從“發動機、摩托車”增加到“發動機、摩托車和汽車”。顯然，他們已進軍已陷入紅海大戰的汽車行業並初結果實。
2006年年初，一份名為重慶市“十一五”汽車產業研究報告稱，5年內，重慶市計劃投資500億元，將當地汽車年產能提升到150萬輛，打造“中國汽車名城”。這是一場及時雨，令尹左二人頗感欣慰。
如果行政扶持與市場運作搭配得當，不但對當地經濟與企業發展是一大佳音，同時也會在全國不同城市之間掀起競爭潮。
2008年3月21日，廣東《江門日報》一條題為《中國摩托之都：江門VS重慶》的報道開篇寫道：“打造‘中國摩托之都’，應該說，江門還是有一定資本和優勢的。簡單而言可概括為‘三個一’：一艘‘產業航母’、一個‘龍頭老大’和一批‘配件精英’。”“對於江門人來說，摩托車不僅僅是一種心理上的驕傲，更是一種實實在在的生活。”
這一報道分析了江門大力發展摩托車及零配件產業的優勢和措施，大有向重慶叫板的味道。這是一種好現象，只要有效防止盲目的政策優惠和傾斜，對產業叢集、升級和品牌塑造都有積極作用。
2007年開始，製造業的寒流再次襲來，次貸危機開始蔓延、人民幣升值、原材料漲價等因素，無論對低端製造業，還是對如力帆和宗申等服務型製造業，都是新的挑戰。從2006年和2007年胡潤百富榜上，尹明善與左宗申二人名次的大幅滑落即可見一斑。
所謂鳳凰涅磐，危難時機孕育重生機會。尹明善和左宗申有一個共同的願望：把企業做成百年老店。這是一個宏大的願望、一次艱鉅的遠航，慶幸的是尹左二人掌舵有方。
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2002 悲壯向前行（1）
出世之道，即在涉世中，不必絕人以逃世。
…《菜根譚》
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李經緯是1999年的上榜富豪（32位），楊斌與仰融分別是2001年富豪榜和第二名和第三名。三位上榜富豪之外，瞿兆玉（藍田股
