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戰地記者們發現，一線士兵對吉普的感情超過豔星蓮納端娜，因為當豔星玉照趴在牆上飛媚眼時，吉普車正忠誠地與士兵浴血奮戰。大兵把吉普車看成是有血有肉有生命的活人，麥克阿瑟手下一輛在太平洋戰爭中戰功卓著的吉普車因為負傷而榮獲紫心勳章。無論進攻還是撤退，吉普開到哪裡，勝利便接踵而至。
五、吉普就是美國養的馬
簡潔、有力的大吉普征服了無數大人物，從矜持的英王到玩鬧的美國總統，從騎駱駝的阿拉伯酋長到紅軍元帥朱可夫。連新中國的毛澤東、劉少奇、周恩來也都坐著吉普從延安、西柏坡開進北京城。在它的前排副座上，曾經坐過丘吉爾和羅斯福……他們從不嫌棄硌屁股的吉普座椅、簡陋的車廂、硬梆梆的懸掛、暴土狼煙的滾滾征塵。由於吉普車的接近角、離去角都大，軸距偏短，坐在後排不舒服，於是大人物都模仿巴頓將軍，直挺挺坐在司機身旁。這種“君臨前排”的乘坐習慣迅速普及，變成吉普車的乘坐規矩。
據說阿登“凸角之戰”中，一夥德軍駕駛繳獲的美軍吉普企圖矇混過關，立即被執勤的法軍一眼識破。事後問及憑什麼一眼識破喬裝的德軍，法軍回答說：“只為戴少校肩章的長官縮在後排，頭排副駕坐著個列兵。”
在第二次世界大戰的剩餘物資裡，最受退役老兵青睞的就是美軍吉普，在啟航回國的運輸船上，貨艙裡堆滿了老兵們買回家當紀念品的二戰吉普。1946年初，紐約2萬老兵爭購有限的100輛二戰吉普，由於“僧多粥少”絕大多數人只能悻悻而歸。
盎格魯－撒克遜人認真、守法、認死理，讓大吉普得以保持純正血統，60多年來外觀不變。美軍吉普至今仍是敞篷軍車中最具代表性的一種：效能、外觀、數量，三力整合構成吉普的整體形象。二戰以後，駐德國和奧地利的美國兵，開著吉普車到處招風賞月、惹是生非，把通往希特勒的貝希特斯加登鷹巢別墅的盤山公路堵得嚴嚴實實。有生以來頭一次出現這麼多的汽車，把當地人都看傻了。這嶄新的概念烙入德國人的腦海——“吉普就是美國養的馬。”
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吉普：二戰最偉大的發明（5）
英文中的Jeep與中文中“吉普”一樣，早已成為對四輪驅動越野車的簡稱，一直為全世界的“輕型越野車”制定規則。
六、“民眾之車”就是今天的“大眾”
希特勒歷來喜歡汽車，更熱愛自己的日爾曼民族，他把賓士汽車稱作“人類交通的偉大先驅”。他對事務有近乎女人的直覺，是世界上最早意識到汽車和高速公路作用的政治領袖：“戰略要道都是專制暴君建造的，從羅馬、普魯士、到法國莫不如此；高速公路直接切過廣闊的土地，不像其他馬路，迂迴曲折，浪費時間。” 德國最優秀的建築師施佩爾親自為德國設計高速公路網，這些公路在德國對周邊德語地區的吞併中，起了重要作用。希特勒在所有被佔領領土推行“右行”規則，一夜之間把奉行英國“左行”規則的捷克等國變成“右行”國家。據美國《紐約時報》統計：“希特勒每年行車裡程，比世界上任何國家元首都高。”
1933年希特勒一上臺就首創柏林汽車展，之後堅持每年一屆。他出任總理的第二年，授命費迪南·保時捷博士為老百姓設計一種家用汽車，要求堅固、耐用、價廉，“就像金龜子甲殼蟲”。希特勒甚至具體規定“甲殼蟲”車價不能超過1000馬克，配以低馬力、高扭力、風冷引擎，時速要高於60英里以適合高速公路。保時捷博士投入全部精力，終於設計出符合希特勒要求的“金龜子甲殼蟲”。
1934年6月，希特勒親自在紐倫堡附近為新車廠奠基，允諾每個工人家庭都有自己的汽車，他將新車廠命名為“Volkswagenwerk”，意為“民眾之車工廠”。VW全盤模仿美國福特汽車公司，流水線批次生產汽車。只可惜隨之爆發的世界大戰，沒能讓公司生產的民眾產品走向廣大民眾。保時捷博士和他的兒子費理·保時捷秉承納粹旨意，將“民眾之車”機芯和底盤改型為輕型軍車，裝備德國陸軍。這些德軍的“民眾之車”不僅出現在蘇德前線、法國戰場、巴爾幹半島，還隨隆美爾軍團到了非洲。
第二次世界大戰後，美國以摩根索計劃壓制德國工業，福特力主拆毀“民眾之車工廠”，法、蘇則希望拆走機器裝置充
