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自從潛艇動力脫離人工手搖以來，科學家們就一直在探索該用哪種動力來取代人工，以推動這麼個東西向前航行。最早做出嘗試的是法國人，本著潛艇也屬於海軍戰艦一份子的這一思想，法國人在他們1863年建造的“潛水員”號潛艇上安裝了水面艦艇所採用的蒸汽動力裝置。而為了安放這組動力機械，潛艇的噸位被放大到了420噸，在80馬力的推動下，能以2.4節的速度龜速爬行。不過它的成果也就僅限於此了，由於鍋爐運作需要大量的空氣，而在水下完全無法實現這一點，該潛艇的試驗遂以失敗而告終。
蒸汽機作為潛艇的動力失敗之後，潛艇設計師們不得不另闢蹊徑，為潛艇尋找更好的動力裝置。23年後，隨著電動機技術的發展，英國人建造了1艘用蓄電池動力推進的潛艇；這種由蓄電池為核心所組成的動力，在工作過程中不需要空氣，無論是在水上還是在水下都可以正常的執行。新潛艇的試航也很成功，在水下航行時，速度能達到6節之快，潛艇的動力自此翻開了新的一頁。
不過，儘管英國人在水下航行的試驗中獲得了成功，但他們卻還有一個地方沒能解決，那便是潛艇的航程問題。由於蓄電池只能儲存很少的電能，即便是英國人在這條潛艇的所有空位上都裝上了蓄電池，其航程也只有可憐的80海里，根本不能出海進行哪怕是一丁點的遠航。此後多年的時間裡，無論設計師們怎樣在蓄電池的儲能上下功夫，都不能改變蓄電池由於其本身的物理定則所造成的這一既定事實。
潛艇動力的真正革命性創新，是美國發明家霍蘭在1897年做出的一個創舉。“由於潛艇既要在水上航行，又需在水下機動，因此潛艇也應該由兩套動力裝置來分別驅動。”在這種理念的指導下，霍蘭製造的潛艇獲得了巨大的成功。其在水面航行時，採用汽油機為動力，航速7節，航程達到了1000海里；其在水下潛行之際，則採用電動機驅動，航速5節，續航力50海里。最難能可貴的是，這艘潛艇並不像之前的潛艇一樣，僅僅是一艘能夠在水下移動的艦隻，而是裝備了大炮和魚雷，可以直接投入到作戰當中去！儘管美*界對這位科學家的傑作不屑一顧、嗤之以鼻，但他的雙重動力思想卻在歐洲得到了極大的發揚；列強海軍紛紛效仿，一批真正能用於作戰的潛艇就此出現在了歷史的舞臺上。
現在，為了德國潛艇的發展，清英直接把這位科學家的專利給剽竊了過來。有了這個理念的加入，他相信德國海軍在潛艇上的發展，定然會取得比歷史上領先數年的程度。因為在很多時候，提升武器效能的最主要因素並不是技術，而是思維理念的切入。
關於這一點，在戰艦設計上就是一個最好的例證。德國曆史上開工的4級17艘無畏艦中，竟然有8艘戰列艦是採用的六邊形主炮佈局。這種佈局方式，使得其全部的12門主炮中只有8門能用於實際作戰；而另外4門佔用了大量造價和排水的主炮，在戰鬥中根本就沒有它們發揮威力的時候！1905年的那場對馬海戰，已經證明了戰列線才是主力決戰中的王道陣型；而那群腦殘設計師卻異想天開，認為德國戰列艦會陷入英國艦隊的包圍，因此在另一側佈置了整整4門不能朝同一舷齊射的主炮！他們也不想想，如果德國戰列艦陷入了英國艦隊的合圍，那麼下場就只有一個死字；有沒有這幾門在另一側的主炮，又有什麼區別？
以這種奇葩理念為指導，拿騷和赫爾戈蘭2級艦無疑是無畏艦時代的敗筆所在。由於裝備了12門305毫米主炮，赫爾戈蘭級的造價甚至超過了國王級；而無論是在火力、裝甲還是速度上，赫爾戈蘭都被採用同種火炮和鍋爐的國王所完爆！要說德國設計師在設計理念上全是腦殘其實也不盡然，同為1908年開工的“馮德坦恩”號，便用8門主炮實現了這兩級艦12門主炮的效力。如果把這兩級戰列艦改成馮德坦恩的主炮佈局，則可以在實際火力不變的情況下節省2座主炮塔；這麼大一筆重量，足以讓它們的航速提升至24節，亦或是將它們打造成防護無敵的鐵王八了！
在坦克上，設計理念則顯得更為重要。二戰之前的歲月裡，法國的坦克製造技術完爆在凡爾賽和約禁錮下的德國，但就是其由於醉心於將坦克用於步兵支援，點錯了科技樹，以至於造出了一大堆完全讓人看不懂的奇葩貨，被德國裝備20mm機關炮和37mm豆芽炮的ii號和iii號坦克給速推完爆。而毛子那邊則是根據“坦克是陸地上的巡洋艦”這一思路，在模仿軍艦搞多炮塔的怪物，平白浪費了大量的資源和技術。若非那款經典的t－34砥柱中流，蘇德戰爭
