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怎麼增加氣壓也危險了？！
卓婷苦笑解釋了一下，林浩義和廖煌這才知道，他們的確是文盲了。
原來，飛機在巡航時艙內氣壓降低，已經是人盡皆知的事情。雖然艙內氣壓大概處於海拔一千八百米到兩千四百米的狀態，對於許多身體健康的人而言，這種海拔的氣壓還並不會讓他們感覺到什麼不適。
但是，如果是心肺功能偏弱的，比如心血管疾病患者，還有呼吸系統疾病患者，耳鼻疾病患者，重症貧血患者，以及新生嬰兒，臨產孕婦還有一天前剛潛過水的人都是不適合坐飛機的。
可是既然這樣的話，為什麼機艙內的氣壓不調整到與地面一致呢？那樣的話，坐飛機不就不存在這種氣壓變化而導致不適的情況了嗎？
但這是不行的。
早期的飛機的確是這樣設計的，但是在上個世紀中葉，英國著名的“彗星號”新型民用飛機就是這樣的，能夠讓旅客在一萬米的高空沒有任何不是的感覺。飛行中彗星號機身平穩，被認為是當時在載客人數、飛行速度和舒適性等方面都代表了全世界最先進水平的噴氣式大客機。
但是，彗星號卻出了事故。
1954年1月10號，彗星1號客機從義大利的羅馬起飛，前往英國倫敦，起飛不到半個小時，機身突然在空中破碎，從九千米的高空墜入地中海，機上所有乘客以及機組人員全部遇難。
時隔不久，另外一架彗星號客機也發生了同樣的事故。
而從月到1954年4月不到一年的時間中，投入航線的九架彗星號飛機，竟然有三家以完全相同的方式在空中解體！
彗星號成為了整個歐洲的噩夢，沒有人再敢乘坐。
經過各方面專家的辛苦研究以及各項試驗，終於得出了結論。
彗星號解體的原因，是因為在飛行中，由於金屬部件發生了裂痕導致。而裂痕的原因則是因為——金屬疲勞！
原來，製造飛機外皮的鋁合金材料無法應付地面與高空氣壓差下的壓力反覆作用，從而導致金屬出現疲勞而產生裂痕。
而如果繼續推行與地面環境氣壓一樣的機艙內氣壓同時避免金屬疲勞的話，就需要大幅度增加飛機蒙皮的厚度，但同時，也會大大的增加飛機的固有重量。這樣一來，也就必須大幅度增加發動機的功率和荷載燃油，使得飛機制造和運營成本呈現幾何倍數的增加，最終會導致飛機徹底失去商業價值。
經過科學家們的反覆試驗，終於發現，在不增加金屬厚度的情況下，適度調低機艙內外氣壓差，將高空巡航狀態下的機艙內氣壓調整在海拔一千八百米到兩千四百米的水平。在該氣壓哈的情況下，製造飛機的材料的耐金屬疲勞度呈現幾何倍數的增長。
所以，這就是為什麼全世界的絕大部分的民航客機的機艙內氣壓都保持在這樣程度的原因，當然也有特別的，但那也是使用了新型的技術手段。
卓婷這樣一說，廖煌和林浩義也都傻了。
增加氣壓可能會解體，降低高度可能會撞山，但什麼都不做的話，大家一樣死定了。
這是個圈啊……
感覺到電話那頭沒有了聲音，卓婷怯怯的問道：“林，林教授，到底，到底要怎麼辦啊？”
頭等艙中，林浩義苦笑道：“那就只有等飛機降落的時候才行了。”
“不行。”一旁廖煌苦笑道，示意林浩義蓋住話筒。
林浩義奇怪的看著他，廖煌搖頭道：“林教授，你以為我這個法力罩還能持續多久？”
林浩義一愣，臉色立刻變得駭然。
廖煌嘆了口氣：“如今飛機起飛還不到一個小時，距離終點更是還要一個小時多！可是，我這個法力罩卻最多最多，只能再撐二十分鐘左右。也就是說……”
“也就是說……”林浩義接過話頭：“如果我們在二十分鐘之內還不能把光罩內的這些蟲子殺死，那你也困不住它們了？”
廖煌無奈點頭，如果是普通的法力罩的話還沒什麼，但是如今他要罩住上百萬只細小的蟲子！這些蟲子肉眼都看不到，也不過就是比細菌和病毒稍大上一些罷了，這樣一來，廖煌就必須要將法力罩建築的無比厚實堅固，而且間距更要細小，否則只要一隻蠱蟲逃了出去，那他的法力罩就沒有任何意義了。
可是這樣一來，廖煌所消耗的法力，比起普通法力罩要大上百倍有餘！
怎麼可能會無限度的堅持下去？！
林浩義臉色飛速的變幻，最終嘆
