辛苦提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
現
一路小跑著來到了自己的座機前，武萊敏捷的三兩下便爬上了已經整裝待發的fw190原型機。剛一上飛機，武萊便感覺到了這架fw190原型機與其它舊型號飛機的不同，剛剛在外面觀看的時候他還只是覺得這種座艙比較漂亮罷了，並沒有認為有什麼特別之處，但是現在等到他真正鑽進去之後才發覺出這種座艙的彆扭來。
為了適應高空戰鬥的需要並且改善機體流線型提升飛行效能，fw190原型機採用了加壓座艙，座艙蓋是全封閉的，和往日那些老式雙翼機敞開著座艙只有前方有塊擋風玻璃的“露天”駕駛環境截然不同，開慣了那種老舊雙翼機的人驟然接觸這種全封閉式的座艙都會產生不適應的情況，就好像是騎慣了腳踏車的人突然鑽進了汽車裡一樣，視野和身體的暴露感都需要重新適應。
很多開慣了老式雙翼機敞開座艙的飛行員由於長年的飛行習慣，以蘇聯人最為明顯，空曠慣了的他們不願意接受這種封閉壓抑的座艙，結果即便擁有全封閉的座艙卻仍然將艙蓋開啟，敞開著座艙進行飛行戰鬥，結果導致飛機的飛行效能下降。而義大利人在設計菲亞特。g50的時候更是因為飛行員們集體不同意安裝封閉座艙，說“聞不到了天空的味道”而將座艙弄成了老久敞開式的。
其實這種情況在各個國家飛機上新技術應用時都出現過，就算是到了f16服役的時候，仍然有大量飛行員抱怨說沒了前風擋框雖然改善了視野卻無法透過框體震動的聲音判斷速度了，此外f16更加符合人體工程學的半躺式座椅同樣最初也被噴的厲害。
說到底，還是習慣的問題，哪怕新東西的確是好技術，可是因為用慣了老東西。剛一接觸都會感到彆扭。
現在武萊的情況便是這樣，第一次見到這種“古怪”的全封閉式座艙讓他感到很不適應，開慣了雙翼機那種敞開方式的座艙之後如今又換成了這麼一種全封閉的環境給他很大的壓抑感，而且還不能將頭伸出座艙去觀察情況，他實在是想不通那些個設計師到底是怎麼想的。居然搗鼓出了這麼一種“垃圾”座艙來。
不過，武萊之所以會這麼想倒也怨不得他。畢竟他為了成為飛機設計師也苦學過飛機設計相關的技術知識。只不過由於實在不是這方面的材料所以才成了飛行員，目前世界上的科學水平也就是這種程度，對於流線型提升飛機效能的作用還只是一知半解，很多傳統老牌航空大國的設計師們直到二戰初期都對這個根本不重視，就連人家專業人士都是那副樣子也不怪武萊他會抱怨這種讓他感到彆扭的封閉座艙了。
飛機外形上的阻力在老式雙翼機那種低速狀態下的確還凸顯不出來，即便是將外形做得再流線也不會對飛行效能做出多大的改善，所以此時很多設計師不重視飛機外形設計也就容易理解了，只是他們錯誤的估計了科技發展的速度，一旦飛機的飛行速度上去了。那麼外形的影響也就凸顯了，只能說這些設計師的意識比較守舊，看不到未來的發展。
此外，武萊雖然看了說明，知道有加壓座艙這麼一個玩意。可是卻完全不瞭解其中道理，想不出來為什麼要搗鼓出這麼一個平白增加飛機重量的玩意有什麼用，不但佔空間佔分量不說。還惹得飛行員不舒服。
說實在的，還好武萊沒有成為飛機設計師，他的眼光和那些守舊的老古董實在有一拼。
“這玩意還真是彆扭！飛上去之後肯定沒有空氣流動的感覺了，哪裡還有意思啊！”
剛剛坐進去沒有幾秒武萊便開始抱怨起來，試了試怎麼感覺都彆扭的武萊最終還是放棄了嘗試一次全封閉座艙環境下飛行的打算，起飛之前又將座艙蓋給重新開啟了，就那麼敞著座艙蓋啟動了fw190原型機的發動機，開始在跑道上滑行。
fw190原型機的排氣管噴出一團黑煙，然後螺旋槳開始“嗚嗚”的旋轉起來，飛機機身在螺旋槳的帶動下逐漸開始移動，然後越來越快，直到飛上天空。
“嗚啊！爽！實在是太爽了！這才是飛機！這才是速度！”剛剛升上天空沒有多久，武萊便開始興奮的大吼起來，儘管在天空上沒人能夠聽到他的聲音，但卻不妨礙他恣意發洩著心中巨大的快感。
早在見到fw190原型機之前就覺得那些個雙翼機的速度不行的武萊今天終於遇到了一款可以讓自己滿意的飛機了，fw190原型機的效能甚至還要超出自己最好的期待，它的出色效能讓武萊喜出望外，那麼既然有了這種優秀的座機，自然要好好的在天上暢快一番了！
武萊在駕駛著fw190原型機升
