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白給的15％相當吸引人，須臾間，有人問道：“定期租用還是光船？”
“都可以。”
船舶運輸從本質上都是租賃。國際間有三種模式，定期租賃是以月為單位的租船，光船則是船東僅提供船而不提供船員。第三種模式則是大眾熟悉的定程租賃——以船舶航程來收費。
運河建立之後，不光意味著通道的運載能力增加，而且意味著江寧港口的吞吐量大增，造成船舶噸位緊張是理所當然的。
就算陳易用不了那麼多的船舶，賣掉租單仍很划算。
……
第五百五十六章 司馬家族
船舶租賃是個麻煩事，至少比租房複雜的多，做進出口生意的公司不一定會整租一艘船，但也一定有專人負責此事。
西江會的訂單規模巨大，各家的生意做的紅紅火火，往往有專門的租賃部門去做詢價保價改裝監工的事兒，換成陳易自己，光為招募員工就得耗費不少的力氣，不如分薄利潤給核心企業。
事實上，由於核心企業的關聯著實緊密，陳易的一言一行毫無疑問的可以代表他們，這已經是壟斷組織的初級形式了，繼續下去，在西江會內部進行兼併重組也是很自然的事情。
譬如初期大量進入西江會的輕工企業，如果一門心思的搞內部競爭，非得全部弄垮了不可。低於底價的購入訂單的事情，就算再怎麼三令五申的禁止，終究還是會發生的——商品的價格永遠不是由價值來決定的，而是由供需雙方來決定的。否則糧食就應該是最有價值的東西，而賣淫只能得到半頓快餐的錢了。
租船有15％的利潤，每個人都願意幹，大家也不擔心陳易出爾反爾，離開會議室就開始打電話，專門做進出口業務的兩家公司更是開心，全員出動聯絡船東，兩天內就得到了15艘船，近50萬噸位的租賃合約。
太平洋地區的遠洋輪船的租賃價格隨之上漲。
大型遠洋船舶的建造週期長，價格波動頻繁，一次性的大量訂購，不僅將定期船舶的價格炒了起來，定程噸位的價格也穩步上升。
司馬家有專做貿易的公司，45歲的司馬健專營此道20餘年，稱得上是行業翹楚。月中的報表遞上來，他就看出了特殊之處。
“陳家究竟定了多少船？又漲了？”他拿起報表就走。
辦公室的工作人員詫異的看著老總的步伐，心裡不免悄悄嘀咕。
司馬健有長期租用的包機，一聲招呼就飛向江寧，到了地方，又立刻轉向江北碼頭。
車停，司馬健匆匆而出，遮陽而遠眺，臉上露出驚訝的表情來。
他上一次來江寧的江北碼頭還是5年前的事，波光粼粼的海濤和暖陽的微風是留給他唯一的印象，而此時的江北碼頭卻機車隆隆，彷彿另一個世界似的。
“陳家果然是有錢。”司馬健的注意力放在了港內最大的油輪上，這個載重20噸級的大傢伙，安靜的好像吃了安眠藥的寶寶。它的排水量相當於兩艘大型航空母艦，體積則至少有三個以上。
能停泊10萬噸級船舶的港口就算是良港了，20萬噸非得深水良港外加後期許多的投入。看一個碼頭的配置，只看它停泊的最大的船，就知道一二分了，司馬健心算一番，微微搖頭。別說司馬家族無心投資長期回報的固定資產，即使真的要去做，多半也會搞成借雞生蛋的模子。
他找了個碼頭報關員，塞了幾百塊錢，問道：“最近是不是有好多貨輪來往？”
“可是有不少。你看我們，鞋都跑壞了兩雙。”對方收了錢，態度和善了不少，還關心的道：“你是船東？陳家可只要遠洋輪。”
司馬健呵呵的笑著，說道：“你看我像船東嗎？”
“有點那意思。”他覺得像是自己攬活的小船東。
“眼力不錯。”司馬健撒了個小謊，繼續問道：“他們管事的人在哪裡？”
“北區南區都有。”
“貨呢，卸在哪？”
“北區多點吧。”
“謝了您的。”司馬健又塞了兩百塊錢，轉身上了吉普車，往北區去了。他要看看那麼多貨輪運來的物資，究竟是怎樣處理的。
吹了十多分鐘的海風，北區大門映入眼簾。
兩個手持軍械的武館學員站在門口，百無聊賴的看著海的方向，他們身後是再常見不過的集裝箱，正前方的鐵絲網和道閘則有點出人意料。
想到有關西大陸的傳聞，司馬健的心臟忽然砰砰直跳。
