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�2月26日，四川豐田公佈了第一批全國範圍內集銷售、服務、零部件供應三位一體的銷售店23家，分佈在華北、華南、西北、西南地區的省會、直轄市。截止2003年，銷售店已達到64家。
合資製造柯斯達客車對於豐田汽車來說，僅僅是一個開始，而染指西南公交車市場是豐田汽車進一步穩固西南市場保有量的策略行為。如果說，柯斯達客車是豐田汽車有指向性的針對中國豪華客車市場而推出的先鋒武器，那麼，為儘快佔住國內西南市場而推出中低端城市公交車、旅行車等系列產品，則是豐田汽車加速產品區域化擴張的寶刀利劍。如今，在中國國內市場中，隨處可見豐田柯斯達的影子。
豐田汽車在西南開局不久，又在京城門戶天津佈陣。2000年7月12日，豐田汽車公司與天津汽車集團下屬的天津夏利股份有限公司共同投資l億美元成立天津豐田汽車有限公司。與豐田合資前，天汽集團是我國較早的特大型汽車生產企業，是國家規劃的小排量轎車生產基地，但面對急劇增長的經濟型轎車市場，市場份額逐漸被蠶食。此時，作為合作者的豐田汽車順勢進行了“擠壓策略”。
此後不久，豐田通商又開始涉足“沈飛日野汽車製造有限公司”的籌建工作。2000年9月27日，豐田通商、日野汽車、沈飛汽車製造有限公司共同建立的全新合資公司“沈飛日野汽車製造有限公司” 正式簽約。全新的沈飛日野瞄準了當今國際汽車製造業的前沿生產製造技術和管理模式，採用大量的新技術、新工藝、新裝置、新材料，從根本上提高了生產能力、產品質量和管理水平，形成了設計、生產、銷售一體化，高、中、低檔客車和高、中檔底盤並舉的實力。
作為中國戰略的關鍵一步，豐田藉助一汽集團對四川旅行車製造廠（川旅廠）的重組，成為大贏家。2002年8月28日，在北京人民大會堂，一汽集團代表竺延風首次向全球媒體宣佈了一汽集團與豐田、川旅廠與豐田的合作戰略。此時，由原川旅廠和豐田各出資50％成立的四川豐田就轉變為成都一汽有限公司和日本豐田汽車公司各佔50％的合資公司。恰逢此時，沈飛日野的狀況令人不滿，豐田汽車藉助豐田通商整合了日野的中國業務。
總之，豐田通商相當於豐田集團這個大家庭的後勤部長，負責貿易、投資及物流業務。早期，豐田通商是豐田汽車進入中國市場的紐帶。豐田集團轉入在華生產戰略後，豐田汽車前臺活躍，豐田通商後臺支援，參股四川豐田，投資成立配套廠，負責豐田在天津、四川等地生產所需零部件進口和物流運輸。更關鍵的是，掌控在華業務策略的豐田汽車（中國）投資有限公司也是豐田汽車與豐田通商合資成立。汽車銷售服務一直是豐田通商的重要業務。
第一節 影子豐田在中國（3）
拉開“豐田圍棋王座戰”的序幕
按規定，國外汽車生產商在中國的合資汽車不能超過兩家。而當時的日本豐田在中國國內已有兩家合資企業：四川豐田和天津豐田，分別是與四川旅行車製造廠和天汽集團合作。為了擺脫中國汽車產業政策的限制，借一汽集團重組川旅廠和天汽集團之時，豐田汽車將已經擁有的兩家商用車企業“四川豐田”和“天津豐田”合二為一，成為豐田與一汽的合作專案“一汽豐田”。由此，豐田順理成章地騰出一隻手來尋找新的戰略伙伴，在中國的合資道路豁然開闊。
2003年12月，豐田通商、豐藤海運與中國深圳長航實業發展有限公司正式成立了“深圳長航豐海汽車物流有限公司”，並於2004年1月開始正式營業，為豐田汽車提供相應的水運物流服務。在業界，豐田通商的這一行動被看成豐田汽車與廣汽集團合作“廣汽豐田整車專案”啟動的前奏之一。因為在此之前，天津豐田專案啟動的時候，豐田通商在天津也設立了類似的物流企業。由此看來，廣汽豐田整車專案已經引弓待發了。
而豐田汽車與廣汽集團的攜手，使珠三角這塊商家必爭之地更加“白熱化”。早在2003年7月，日本媒體就傳出訊息，稱豐田與廣汽達成初步合作意向，將於2004年在廣州生產豐田佳美轎車，廣汽集團隨後證實了這一訊息，並表示合作談判已大致完成。2004年2月25日，豐田聯手廣汽邁出了第一步，總投資22億元的“廣汽豐田發動機有限公司”在廣州舉行了成立暨奠基儀式，廣汽集團佔股比30％，豐田汽車佔股比70％。按計劃，合資公司從2005年初投產。
2004年9月6日，“豐田杯世界圍棋王座戰”在東
