長空英豪

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側滑修正法就是保持飛機在正常的位置下滑，飛機也不和跑道有交叉角，只不過要使飛機產生側滑來修正側風。當“側滑角”等於“偏流角”時，飛機就不會偏離正常的下滑軌跡。但是在側風比較大，“偏流角”比較大的情況下，由於受飛機效能的影響，就是達到最大的“側滑角”時，也不能抵消“偏流角”。

側滑並不是飛機特有的現象，在地面上高速行駛的汽車，突然打方向盤急轉彎時，汽車由於受慣性的影響，不是很順暢的轉彎，而是要向反方向橫著滑去。這種現象就類似於飛機的側滑。但雖然運動的形式一樣，但產生的原理不同。汽車的側向運動是由於慣性而引起，而飛機的側滑是由空氣動力而引起。

飛機的側滑有時可以幫助飛行員，有時可以危及飛行安全。

飛機在空中轉彎時，飛行員操縱飛機都是杆、舵一致，也就是如果要向左轉，就向左壓桿，同時蹬左舵。但是在作側滑時，飛行員在操作中，杆和舵的方向是相反的。如向左壓桿，為了制止飛機向左轉彎，同時要蹬右舵，這時飛機雖然有左坡度，但不向左轉彎，而是作直線運動，這就是側滑。

指揮員已經把修正側風的全部方法都告訴了張志宏，至於能不能奏效，就看張志宏如何操縱了。

張志宏的想法完全符合指揮員的提示，飛機又到了接近四轉彎的位置，張志宏有意的推遲了四轉彎的時機，使飛機在改出四轉彎時對著跑道的右邊下滑。對好下滑點，調整好速度，兩眼緊盯著飛機方向。當飛機的位置快接近跑道延長線時，張志宏提前作了側滑動作，向右壓了一點杆，同時蹬上左舵，飛機開始橫向運動。

由於飛機的縱軸與氣流的來向不一致，進入飛機進氣道的氣流受到了阻擋，不是很流暢，發動機發出了呼呼的響聲，好像一個患有哮喘病的病人在呼吸，使人聽著很不舒服。更重要的是，蹬出的左腳上有一種巨大的力在往回推，使張志宏很難蹬住左舵，稍不注意，蹬出的左舵就會鬆開。

蹬住，鬆開，鬆開，蹬住，反覆的動作，使飛機出現了左右的飄擺。

指揮員對飛機的飄擺現象看得一清二楚，及時進行了指揮：

“蹬住舵，注意方向。注意速度，油門不要小。”

從張志宏第一次沒有落下來，復飛後，機場的氣氛就已經緊張了起來，大家在地面都看到了著陸條件，能見度在變壞，側風的角度大，風速大，對一個學員來說，存在著很大的困難。從這時開始，中隊以上的幹部都來到了塔臺上，一是觀察動靜，二是看能否幫上什麼忙。其他的人員聽到飛機復飛的聲音，也都從休息室跑了出來，站在外面觀看。所有的人都為張志宏捏了一把汗。

由於張志宏在作側滑時，沒有始終蹬住左舵，飛機在“偏流”的影響下又偏向了跑道的左邊，張志宏雖然盡力作了修正，飛機的位置是到了跑道延長線上，但飛機又向有帶了一個很大的角度。這時飛機的高度已經很低了，要想修正過來，也來不及了。

“加油門，復飛！”

指揮員看到飛機又帶著很大的角度，已經沒有正常著陸的條件了，又果斷的下達了復飛的口令。

飛機再一次騰空而起。

兩次沒有落下來，兩次復飛，機場上緊張的氣氛有增加了幾分，張志宏的心情也有些緊張起來，對自己能不能順利著陸，在信心上開始有了些動搖，難到賀新明的悲劇要在自己身上重演嗎，想到此，他感到頭皮有點發麻，身上也冒出了冷汗。他雖然並不怕死，在參軍時就做好了隨時為祖國獻身的準備，但是現在還太年輕，好多事情還沒有去做，而且也不是在戰場上，死的不值。求生的**使他又想到，飛行員在空中，唯一的選擇就是回到地面，其他別無選擇，還不到山窮水盡的時候，所以還不能失去信心。前兩次雖然沒有落下來，但他已經找到了原因，第一次是對側風的估計不足，第二次是修正的方法不得力，相信只要克服前兩次存在的問題，第三次一定會落下來。

到底能不能落下來，信心和實際是有差距的。

………【第六十一章　沙漠風暴（三）】………

地面的能見度還在繼續變差，已經小於10公里了，太陽已經完全失去了光澤，昏昏暗暗連月亮都不如了，這預示著沙漠風暴就要到來了。

張志宏已經復飛了兩圈了，再落不下來，後果將不堪設想。

能見度如果小於六公里，在航線上就會看不到跑道，看不到跑道，對一個學員來講，不但不能正確的建立航線，還可能會迷航。