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到機場了。
看到了機場，這對他是一個很大的安慰，就是進不了機場，跳傘也是在機場附近。看到機場後，張志宏重新把飛機的機頭對向機場，測量了一下高距比，看一看是否能落到機場上。
高距比就是當時的高度和到機場距離的比例，飛行員在空中到沒有一個確切的資料，但是在飛機前風擋框上有一個關係位置，如果機場投影在關係位置的下放，說明高度比需要的高，要想辦法消耗掉一些高度，飛機才能落在跑道上，要不然就會衝出跑道；如果跑道的投影在關係位置的上方，說明高度比需要的低，飛機就可能落不在跑道上，就要向跑道方向多轉一些角度，用位置來修正高度的不足；如果跑道的投影正好在關係位置上，就說明當時的飛機高度正好是所需要的高度，完全可以降落在跑道上。
張志宏測量的結果是，跑道的投影正好在關係位置的下方，高度比所需要的還高，看來，完全可以降落到跑道上。這時張志宏的心裡更有底了，至於多出那麼幾百米的高度，只要做一個側滑動作，完全就可以消耗掉。高度不怕高，就怕低，高了隨便找一個方法都可以消耗掉。
“080，我看到你了，你地高度和位置都很好，注意做好動作。”
這時，地面指揮員也看到了張志宏的飛機，飛機就在跑道頭的正上方，看來落進跑道是一點問題也沒有了。
張志宏把飛機慢慢的轉向落地的方向，在思考著如何把飛機正常的落在跑道上。飛機還在慢慢的下降著高度，他還不敢放起落架和襟翼，沒有十分的把握，是不能放下起落架和襟翼的，放下了起落架、襟翼，將要增加很大的阻力，那就意味著損失很多的高度。
………【第一百四十五章：外場迫降（五）】………
貴陽機場的指揮員沒有想到張志宏能夠空滑到機場，這時看到張志宏的飛機很正常的出現在機場的上空，懸著的一顆心也慢慢的放了下來。塔臺上的所有人員的雙眼都死死的盯著空中的飛機，生怕再出現什麼意外。
這時指揮員指揮的重點，就是幫助飛行員掌握好放起落架和襟翼的時機。因為起落架放下來後，飛機的滑空比就由10變成了8，起落架和襟翼全放下來後，飛機的滑空比就會降到6，著裡面的區別是很大的。所以指揮員只有判斷飛機要落在跑道中間時，才能提醒飛行員放起落架，放下起落架後，還有多餘的高度，才能放襟翼。否則，就不能讓飛行員放起落架和襟翼。
這時張志宏始終是保持著最大滑空比的速度下降，目光除了保持好座艙裡的儀表外，最多的是盯住跑道投影在座艙前風擋上的關係位置，他看到隨著飛機離跑道的距離越來越近，跑道投影在前風擋上的位置越來越靠下，有點像要被機頭遮蓋住，顯然是高度太高了，飛機的高度已經下降到了500米，正常的起落航線飛行也應該放起落架了。
“080放起落架！”
為了把握起見，張志宏報告了一下地面指揮員，為的是讓指揮員也幫助自己判斷一下。雖然在理論上他清楚，但空滑迫降畢竟是第一次遇到，根本就沒有實踐經驗。這可是一錘子買賣的事，有了錯誤，根本就沒有改正的機會。
聽到飛行員的報告，地面指揮員再一次估計了一下張志宏的高度和下滑線，飛機的下滑線比正常的要高很多，但是他也是第一次遇到空滑迫降的飛機，沒有指揮經驗，他所掌握的尺度也是寧高勿低。這時，他看到飛機的高度確實很高，落進跑道的可能性非常大，也就不再考慮別的處置方法，只是一心一意的指揮好落地就可以了。
“080，可以放起落架。”指揮員經過判斷，允許張志宏放起落架。
張志宏用正常方法放下了起落架。隨著起落架的三個輪子在起落架艙裡的伸出，飛機的速度突然減小，飛機快速的往下掉。張志宏習慣的往前推了一下油門杆，一點作用都不起，他才想起，發動機早已沒有推力了，現在是在空滑迫降。張志宏又往前推了一點駕駛杆，使飛機的下滑角增大，用高度換取速度，使飛機仍然保持每小時350公里的速度。
下滑角增大後，飛機的高度很快降低，飛機的下滑線向正常的位置接近。張志宏感到飛機好像不再前進，只是在原地往下掉，但是看飛機的下滑線還不是很低，緊張的心情才開始稍稍有點緩解。
飛機繼續往跑道頭的位置運動，張志宏如果保持好下滑點，飛機的速度就要大於350公里/小時，如果繼續保持350公里/小時，飛機就要向跑道中間運動。看來可以放襟翼了。
