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CUV
UB FR1 2012年 大型車（Large、高 合作開發：現有 Chrysler 300C、Dodge
以後 級三廂） 車型採用梅賽德斯… Magnam
賓士零部件開發。
目前無新一代平臺
開發計劃。
UB FR2 2012年 高階CUV 克萊斯勒 Jeep Grand Cherokee、
以後 Jeep mander
BF FR1 2012年 小型SUV 克萊斯勒 Jeep Wrangler、Dodge
以後 Dakota
BF FR2 2012年 大型皮卡/SUV 克萊斯勒 Dodge Ram、Dodge
以後 Durango
作為環保車開發戰略的一環，美國三巨頭還開發HEV。其中，通用正在準備投放自主開發的插電式混合動力系統，預計該車型在2009年以後量產。福特購買Aisin AW產串並聯式混合動力單元，裝配在銷售車型…馬自達開發的CUV車型Ford Escape和馬自達Tribute上，但尚未宣佈任何關於自主開發HEV的投放計劃。儘管如此，美國汽車製造商在期待政府銷售援助的同時，不斷加強產品開發和投放，預計含輕度混合動力在內的HEV市場截至2013年的年銷售規模將達100萬輛。
平臺戰略和低成本產品開發戰略是提高產品開發能力的手段，不是開發滿足市場需要產品的能力，因此，需要汽車製造商對產品開發付出努力。
目前，美國三巨頭面臨的最大課題是，調整平臺分工體制能否在美國重新確立小型乘用車、中型乘用車及其派生CUV的開發能力。因此，有必要調整與歐洲基地間的開發分工體制及組建能籌劃提升美國開發能力的強勢經營團隊。雖然汽車行業中經營領導層對汽車的喜好備受關注，但更期待出現可引導瀕臨破產的美國汽車製造商重組的產品戰略、開發、市場投放方向的新經營領導層儘快登場。
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諮詢顧問誤導實體經濟（1）
對於20世紀90年代的美國汽車產業而言，零部件自產事業外部轉移和零部件外購擴大政策是最有效的降本策略，是在品質和成本方面趕超日本汽車產業的最佳途徑。為了擺脫20世紀90年代初的全球經濟危機，美國汽車產業研究人士研究日本汽車產業競爭力根源，其論證結果是“利用外部零部件製造商和推行精益生產方式”。結論之一就是採取如下生產方式，即生產庫存和零部件庫存降至最低，透過強化與零部件製造商間的合作關係開發零部件，提高成品生產效率和品質。此前，美國汽車製造商的大部分重要零部件都是由零部件自產事業部門生產，但美國三巨頭借鑑日本汽車製造商與零部件製造商間的相互合作關係，一直在擴大外購比例和削減外購零部件成本。
日本汽車製造商從外部零部件製造商採購大部分零部件，但同時仍保留零部件開發和評估體制、共同開發大部分零部件。然而，美國汽車製造商在把零部件自產部門外部移管的同時，原來的零部件評估和開發功能基本也全部隨之轉移，從而削弱了自身的零部件開發和評估功能，零部件採購中心不再透過評估零部件的功能和品質，提出最合理的採購價格，而是形成採購相對低價格零部件的採購政策，更加重視價格評估，但價格至上的採購政策嚴重削弱了整車競爭力。在汽車零部件的採購政策中，低價格固然是重要標準，但仍需從材質、耐�
