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此車美中不足之處。
欲要打入豪華層面; Lincoln Aviator 可說勝任有餘; 綜觀其擁有的種種優良條件; 定會對寶馬 X5; 富豪 XC90 和平治 ML500 帶來了莫大的威脅。
試駕韓式SUV華泰特拉卡
華泰特拉卡給我的第一印象就令我對這款韓式SUV刮目相看。工作人員先把發動機啟動了,然後讓我坐上去,關上車門,感覺四周安靜得很,不由得懷疑發動機是否已經啟動。正準備擰鑰匙重新啟動,一抬頭看轉速錶指標跳到了800轉左右,心裡於是很佩服:排量3。5升的發動機竟然如此安靜,車廂的隔音工程如此出色,可見韓國現代汽車公司這些年在汽車技術上的進步,已經超出人們的想象了。
發動機安靜有力
裝備在特拉卡上的這款3。5升V6發動機更讓人驚歎的是它的扭矩輸出非常平順。它的怠速調得較低,僅在800轉上下,輕點油門,車身立即向前衝去,雖然加速度不是很快,但反應也稱得上敏銳。廠方提供的資料顯示,這款發動機在3000轉/分時可以輸出30。8公斤·米的最大扭矩,而200馬力的功率在5500轉時實現。在實際駕駛中,可以發現這款發動機其實在2000轉時便有很強的扭力輸出。持續保持半給油狀態,發動機聲線慢慢提高,透過隔音良好的車體傳進車廂,並不覺得刺耳,轉速錶也快速上躥,時速很快提升至60公里,變速箱也自動切換至二檔。當轉速到達3000轉時進入三檔,此時速度已超過80公里/小時,可以明顯感覺到外面的風噪。
如果打個比方,在半給油狀態下,這款發動機的表現就像一個內功深厚而頗有修養的高手,內力源源不斷地輸出來,卻化之無形。但一旦將油門直踩到底並保持下去,這款發動機的風格頓時大變,轉速錶會迅速飆升到5500轉,此時KICK…DOWN模式發生作用,變速箱自動切入下一檔位,轉速下躥至2500轉之後又迅速飆升至5000轉以上,如此反覆,發動機輸出的扭力一浪接一浪,降檔提速體驗十分明顯。
當然,這種盡油方式有些過於粗暴,但發動機的聲線也是僅僅高亢了一些而已,談不上令人煩躁,這與很多越野車在加油時持續發出的轟鳴聲有明顯區別。所以,還得再次誇讚一下發動機的平順和車廂的良好隔音效能。
轎車化操控
如果說特拉卡的隔音達到了中高檔轎車的水準,而其操控感更是與中高檔轎車無異。這種感覺首先來自車廂內的佈置:黑色的真皮座椅做工精細,中控臺的桃木裝飾給黑色基調的車艙增添了一些暖色,高貴而不俗氣。平心而論,和國內幾款中高檔SUV相比,特拉卡的內飾水平不算最好,也可以排到前三位。
方向盤加了助力,十分輕盈,但在駕駛時感覺方向有一些虛位,特別是轉急彎後回正時,方向盤的扭動與輪胎的軌跡有些偏差,致使在過彎時須迅速糾正多餘的虛位,有時會有點手忙腳亂,需要花時間去適應。這種虛位感在平路上比較明顯,但在坑窪路面上就顯示出這種設計的優勢來,因為輪胎在透過水坑時,方向會時刻隨路面而改變,如果方向盤的指向過於精確,反而會降低車輪的透過性。
值得一提的是,3。5升特拉卡配備了全時四輪驅動模式,透過中控臺上的一個旋鈕,可以根據行駛的需要移入自動或低速模式。在自動狀態下,四驅傳動系統可自行根據路面情況調節前後輪的動力分佈,如後輪打滑時,驅動力會自動分配至前輪。可惜要想在廣州市區找一塊適合越野的亂地十分的不易,我們也沒有機會來體驗這種自動分配扭力的全時四驅功能。低速模式一般在崎嶇不平的路面上或斜坡上使用,以增加行車的扭力,我們在白雲山的一段斜坡上,將旋鈕調至“LOW”檔,然後低速爬坡,特拉卡毫不費力就越過了山頂,表現令人滿意。
懸掛減震性好
特拉卡的前懸掛採用雙叉臂獨立懸掛,後懸掛為5連桿剛性橋,類似於中高檔轎車的設計,而韓國汽車懸掛系統中性偏軟的特性也在它的身上體現出來。在水泥路面上高速行駛,車身十分平穩,由於隔音水平較好,反而損害了駕駛的路面感。但高速透過沙石路面時,車身起伏明顯,不過震動不算生硬,而且餘震較小。看了廠家資料才明白,它的減震器是雙向充氣式的,比液壓減震器自然要舒服很多。
特拉卡的剎車系統也是值得一讚的。由於前後輪均採用盤式制動器,並配有ABS、EBD,在100公里/小時的速度下緊急剎車,根本不用擔心車身跑
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