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康雀髦窒喙匭畔⒕�暾�允荊�飧齦慕�譴佑⒏穸�暮篤誆�肪鴕丫�晌�曜寂渲茫�還�盜鏡男惺蛔芾鋶毯偷コ湯鋶癱硪�ü�潛硤ㄏ路降目刂萍�嗷デ謝徊拍芡瓿傘�VC的單碟CD機取代了老式的卡座成為標準配置,旋轉式的空調及風量出口保持了英格爾的風格,在中控臺的出風口上方,英格爾的警示燈、遠近光調節按鈕被電動窗及空調的按鈕所取代,感覺按鈕過小,操作起來有點障礙。在檔位前方增加了一個小的儲物盒,可以方便擱置一些雜物,同時增加了兩個深陷的杯架,可以放置易拉罐裝的飲料。英格爾相對寬敞舒適的車內空間本來就是一個賣點,現在的新雅途更是“有過之無不及”,尤其是後排的腿部空間與同級車型相比優勢明顯,新雅途和英格爾一樣,將備胎擱置在發動機艙內,這樣使得該車行李廂空間加大不少,將後座進行摺疊,這樣使得整個行李廂容積達到1。2立方米,輕易地放置下包括彩電在內地各種家用電器,輕鬆滿足日常生活及長途載物的要求。
動力得以提升,配置更加豐富
提及英格爾的動力系統,應該說這是很多使用者購買該車的一個重要因素。英格爾的動力是由德國波爾舍與菲亞特聯合開發的SIGMA系列發動機經適應性開發設計而成。它的電噴控制系統是由著名的汽車電氣製造商瑪涅蒂?瑪瑞利公司開發。該4缸多點電噴發動機的排量為1。46L,最大功率為60kW,最大扭矩達110Nm。
那麼新雅途呢?它採用了與南京菲亞特相同的1。46L發動機,同時使用了德爾福公司的多電電噴汽車噴射系統,最大功率62。5Kw,最大扭矩為122。5Nm。單從資料上不難看出,新雅途在整體動力上進行了升級,最大功率和扭矩都得體提升。
我們分別對英格爾和新雅途進行了試駕。兩車的動力系統行駛中都有良好的表現,雖然最大功率和扭矩上有所差別,但是實際駕駛中差別並不明顯,發動機平穩運轉,整體噪音不大。在變速箱方面,新雅途的檔位感覺更為流暢,而英格爾的變速器似乎有點先天不足,其中二檔和三檔之間感覺生澀。油門反映都很靈敏,同時兩車的離合器都很高,新手試駕還需要適應一段時間。兩車的後懸掛系統都是採取擺臂橫置鋼板彈簧,剛度和平順性很好,高速穩定性較強,當然舒適型要受到一定的影響。過彎道的駕駛中,新雅途的優勢逐漸表現出來,這個得益於該車配備的EPS電動轉向系統,操作起來輕鬆自如但缺乏足夠路感。兩車的最高時速都超過了150km/h,這個速度在日常駕駛中已經完全夠用。來一次緊急制動,新雅途的ABS和DRP剎車系統顯示了優越性,車輛減速系統作用很明顯。開啟空調機,動力影響不明顯,車內的溫度卻下降很快,製冷效果很不錯,不過如果使用幾年後,是不是還能有如此的表現呢?
在整車配置上,新雅途要更加豐富。英格爾把電動車窗、動力轉向、中央門鎖等都作為選裝件,而新雅途則在基本型上就已經配置了電動前門車窗、前照燈自動延時裝置、中控門鎖、時速20 km/h車門自動上鎖裝置好東西,同時還提供了從低到高有5款車型選擇:基本型、標準型、增強型、豪華型和豪華天窗型。其中豪華車型還分別裝備了EPS助力轉向、4揚聲器CD、皮質面料座椅、ABS+DRP、後座安全帶、正駕駛座安全氣囊、手動天窗等配置,最高售價僅為61990元。
小結:
透過對比測試,我們不難看出,新雅途已經全面超越了英格爾,立於一個全新的起點上,雖然這個起點並不高。在目前國內汽車市場上,新雅途的對手很多,從奧拓、吉利、夏利、到愛迪爾、路寶、羚羊等,最近聽說賽歐和高爾的最低售價已經跌破了6萬元,這對於新雅途的殺傷力可謂巨大,新雅途除了低價銷售之外,更應該做的是:精細產品工藝,尤其是部分元件的工藝。比如車架和門窗等連線邊角粗糙、乘員艙地板金屬連線縫隙過大、後視鏡在行車過程中抖動、車廂內出風口和按鈕及開關粗糙等等,只有做到這些,才能讓新雅途在激烈的經濟型轎車大戰中立於不敗之地。
對比派力奧和威姿
有幸對派力奧和威姿兩車都開了一段時間,可以說是比較有發言權。透過本人實踐駕駛兩車後的感覺來說,最大的感受就是他媽的汽車雜誌的對比評測都是不負責任!
兩車本人都開了不少時間,長途短途,市區都開過,最直接的感受:這是完全不同的兩種車,下面就具體的各部分都做一個比較:
1、底盤:
威姿
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