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市火了一陣子,大氣沉穩的外型,豪華的配置與不俗的做工與材質都比以前的福特車精進了不少,尤其是新蒙迪歐的三角尾燈組構成的“賓士尾”,更使虛榮心作祟的國人趨之若慕,甚至加價購車也在所不惜!
自己一直都很留意這款蒙迪歐2。0,也曾數度到展廳看過現車,但卻未曾有機會試駕過,今天到小塘探望朋友,朋友居然新購置了一輛烏黑色的蒙迪歐2。0豪華版,二話不說當然是第一時間試駕蒙迪歐了,端坐在駕駛位上,第一感覺是整個內籠肅靜平實,用料與工藝考究,個人感覺這是一輛以上商務取向的房車,沒有必要刻意營造花俏的內飾,這樣反而會有點不倫不類了;真皮座椅的質感很好,寬大而柔軟舒適,關上沉實的車門,隔音的效果也不錯,幾乎感覺不到引擎運轉的聲音與震動。
把波棍拉入D檔,車身緩緩前行,穿梭在鎮區的狹窄路段,感覺動力尚屬充足,方向盤的助力恰倒好處,駕駛起來得心應手,205的寬胎傳來的路感直接清晰,過水泥接縫的瞬間,也只是聽到一聲輕微的輪胎撞擊聲,所傳來的震動被韌性十足的懸掛吸收貽盡,以至車身紋絲不動,體現出德國車紮實穩健出色的底盤工藝。
走出了擁擠的鎮區,來到小塘鎮區最理想的試車路段,即是鎮政府前面的一段有點坡度的大直路,而且還有幾個大圓盤可以考驗蒙迪歐過彎效能。閒話少說,隨即加速前進,前段表現可圈可點,沉重的車身存在片刻的遲滯,然後速度才跟著提升,指標在3000多轉的時候,波箱過早的出現了自動跳檔動作,指標迅速掉落到2000多轉,動力輸出衰減厲害,感覺蒙迪歐的變速箱與發動機的配合明顯缺乏順暢性,跳檔的頓挫感明顯,跟著又出現片刻的遲滯,然後發動機轉速才繼續向上,但是上攻乏力,在這段一公里的直路上,終都無法突破4000轉的大關,要知道我早已經把油門踩到底了!整個加速過程毫無迅猛可言,更不用提什麼推背感了!而且在整個的加速過程,引擎對油門的反應過於敏感,稍微松一絲油門,轉速錶指標馬上往下掉,反覆嘗試,皆是如此,真讓人搞不明白,這是我開過很多車型都沒有碰到過的現象!不過值得稱道的是蒙迪歐在高速行進中表現出來的穩定性與密封性,絕對有大車的風範。
到了前面的大轉盤,只是由於車主坐在旁邊,我不便做出激烈的攻彎響胎動作,只是以平常稍快的速度過彎,表現是不過不失,以舒適取向的蒙迪歐傾側自然會明顯些;轉向後方向盤的回饋力稍大,沒有出現明顯的轉向不足的情況;不過以蒙迪歐的紮實底盤根基與205的寬胎的較強的抓地效能來看,估計彎道的極限表現要比直路的加速的表現出色,不過我相信,蒙迪歐的車主大都以成熟穩重的商務人士為主,極少會有人去親身體驗蒙迪歐的極限駕駛感受吧。
不得不提的是蒙迪歐的剎車表現,是屬於比較漸進的制動過程,剎車時需要加大壓迫的力度,制動力才有充分的反應,剛開始接觸確實需要時間去慢慢適應一番,不過在急剎車時,車身的剛性表現得從容不迫,沒有明顯的點頭現象。
綜合蒙迪歐2。0的中庸穩重表現,市場定位應當是顧及臉面、徹頭徹尾的行政轎車,適合的是西裝革履的商務人士,斯文淡定的駕馭風格,從容不迫的務實作風;如果你追求的是純粹的駕駛樂趣與前衛的外型內籠,蒙迪歐並非你的意向了。
捷豹2005新款S型3。0 V6 SE正式登陸中國
捷豹2005新款S型
新浪汽車訊 8月12日,捷豹2005新款S型3。0 V6 SE正式登陸中國。這是捷豹公司推出的最新款S型運動轎車,也是捷豹家族獨具魅力的車型。它體現了更卓越的運動特色和更唯美的造型設計,再次詮釋了捷豹品牌的經典風格……優雅而激情。
捷豹汽車董事長兼執行長Joe Greenwell說:“捷豹2005新款S型體現了捷豹的核心價值,即獨特的造型設計、強勁的動力、靈敏的操縱和豪華的駕駛享受。它承襲了捷豹品牌純粹的高貴血統,也延續了捷豹S型獨特的外形和媚人的風格。”
捷豹汽車中國總經理白貝爾先生表示:“捷豹公司非常高興把捷豹2005新款S型帶給中國消費者。它出眾的造型、超群的運動性以及領先的技術會給中國消費者以全新的駕駛體驗,而它充滿激情與刺激的動力更能讓駕駛者在保持優雅個性的同時,盡情釋放自己。在全球範圍內捷豹S型以其獨特的個性已經深深吸引了那些極具特色的人群,他們希望有一款傑出的座駕來彰顯他們獨特的個性。
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