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緊巴巴的日子（1）
當今世界物價漲聲連連，“漲”已經成為世界人民無法迴避的話題。全球性的物價上漲，正在以不盡相同的方式影響著人們的日常生活。這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代；這是一個智慧的時代，也是一個愚蠢的時代；這是一個誠信下降的年代，也是一個漲價的時代。作為普通大眾，我們在高價時代如何自處呢？也許我們可以在價格約束的條件下，對自己的生活方式做出某些改變。也許我們可以更節約一點，可以用一些“經濟”的消費習慣去替代原先較為“闊綽”的消費習慣。也許我們還可以安慰自己：溫和的價格上漲是經濟增長的潤滑劑。不管怎樣，做好我們能夠做的，無論高價的列車駛向哪裡，我們都可以在車上佔據一個儘量安穩的位置。
生活的成本越來越高，這就是我們無法承受的漲價之痛。
如今，似乎所有人都在談論同一個字—漲。這一輪全球性的物價上漲，正以不盡相同的方式讓各國百姓，尤其是中低收入階層感受著生活的壓力。那麼，他們將如何應對新一輪全球物價上漲呢？
美國人駕車外出成了負擔
24歲的貝瑟妮？亞歷山大是一位債務分析師，工作中每天面對的人都在想方設法償還債務，信用卡貸款、個人貸款、住房抵押貸款、汽車貸款以及其他債務。她表示，價格上漲導致汽油和食品開支增加，使得這些人即使如期償還貸款最低還款額度也變得異常艱難。
儘管美國經濟因種種問題已顯著降溫，但通貨膨脹的風險卻在增加。據政府部門公佈的資料，2007年全年，美國消費價格指數上漲了，是過去17年來的最大漲幅；扣除能源和食品之後的核心消費價格指數也上漲，超出了美聯儲認為可接受的通脹範圍1％～2％。
由於美國人的日常生活離不開駕車，汽油是美國人生活開支中一項非常重要的內容。在高油價面前，美國人，特別是收入較低的那部分人，已在調整自己的消費行為。
在美國，兩個相距不太遠的加油站因地理位置和營銷策略不同，所提供的汽油價格也會略有差異。在低油價時期，一般人不會在乎幾美分的差別；但現在，一些位置偏僻的加油站時常車滿為患。很多人還專門上網查詢相對距離較近、價格較低或正在舉行優惠促銷活動的加油站去加油。
受高油價影響，美國人在過去20多年來第一次減少了駕車外出。2007年，美國人駕車出行總里程為3萬億英里，比2006年下降了。2007年12月份下降趨勢更為明顯，比2006年同期下降。
資料還顯示，美國人不僅減少了駕車外出，而且更多地選擇購買油耗較低的汽車，更多地利用公共交通。2007年，美國地鐵和公共汽車的乘坐率達到了過去50多年來的最高點。生活在得克薩斯州歐文市的貝瑟妮也感受到了高物價的影響。現在，她每個月用於食品雜貨的開支從原來的300美元上升到了400～500美元。為了節省汽油開支，她和丈夫儘量減少外出，不去看電影，不去探望家人。她說：“這讓我很難過，可我就是負擔不起每個週末駕車外出。”
韓國人在家吃飯比例上升
首爾向來以物價高聞名。2008年首爾物價上漲幅度明顯加大，給普通人的生活帶來了顯著影響。根據韓國統計廳公佈的資料，2008年2月份韓國消費價格指數上漲，這是消費價格指數連續3個月超過3％。與日常生活息息相關的糧食、蔬菜、肉類、燃料等價格均出現了大幅上漲。首爾街頭隨處可見的紫菜飯卷，有不少店家從1000韓元漲到1500韓元，更讓以此為早餐的上班族切身感受到物價的漲幅之大。
金明敬是首爾上班族中的普通一員。過去7年裡，他攢錢買了一套公寓，每天早晚開車往返於公司和住所。但是2008年2月，他卻不再開車上下班，而改坐地鐵。當記者問他原因時，金先生無奈地說：“2007年2月份的汽油是每升1400韓元（1000韓元合1美元），一年後漲到了1700韓元。汽油太貴了！”
據《朝鮮日報》報道，由於物價暴漲，韓國家庭開始收緊錢袋。2008年3月份韓國大型超市的大米銷售量比以往增加了20％，反映出人們在家用餐比例迅速上升的趨勢。而在歷來停車位難尋的首爾市中心，各類停車場2008年3月份的收入減少了15％～20％，私人用車數量的銳減是造成這一現象的主要原因。 。 想看書來
緊巴巴的日子（2）
如果說高物價讓韓國消費者痛苦的話
