底特律往事:汽車之城衰落史

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蒸發了約6。5億美元。

會議還在繼續，多位通用汽車高管先後上臺介紹了公司在歐洲及中國的業務、員工醫療費用以及新型汽車專案等問題。但是在會議最後的問答階段，問題的焦點卻集中在了通用汽車2005年的收益預測上。一位來自德意志銀行的分析師羅德拉赫質疑，這是否意味著對通用汽車至關重要的美國本土銷售業績將會下滑。“你們是不是預計到了銷量會有所下跌？”他問。瓦格納接過了這個問題，但是他並沒有給出明確的答案。“我們暫時還沒有討論到這個問題，”他說，“我們將繼續向大家提供定期的報告，這樣你們就能獲得準確的資訊了。”會後，瓦格納完全無法掩飾自己的沮喪之情。儘管他煞費苦心地去描述通用汽車如何從黑暗年代走到了今天，但是華爾街所關心的仍然是短期業績。“我不信任這幫傢伙，”他向一位助理聲色俱厲地說，“他們能瞭解把這家公司75％的業務拉上正軌有多麼困難嗎？”不過他的脾氣來得快去得也快，他很快就平靜了下來。發脾氣或者失去理智並非瓦格納的風格。他是一個解決問題的專家，沉著冷靜的高手，對通用汽車的實力及未來充滿了信心。除此之外，他也比任何人都瞭解財務資料的含義。儘管剛才會議上的反饋不盡如人意，但是瓦格納深知，未來還有更加嚴峻的考驗在等著他。

***

僅僅一週後，通用汽車就對外宣佈2004年最後一個季度的財務收益下跌了37％。公司在歐洲的虧損正在加劇，在美國的市場份額則進一步下跌到了26％的新低點。到了2月中旬，通用汽車的又一舉措令投資者猝不及防—公司支付了20億美元給義大利汽車生產商菲亞特，以解散兩家公司共同組建的每況愈下的海外合資企業。隨著壞訊息紛紛出籠，通用汽車的股價也是連續下跌。

當股價跌至每股36美元時，底特律北邊大約40英里處的一個寧靜的郊區小鎮上，傑里約克的公寓裡突然鈴聲大作。約克剛剛還在想，柯克克科裡安怎麼還不給自己打電話。

“傑裡，你最近有沒有關注通用汽車的股票行情？”克科裡安問。

“當然了，柯克，他們的股票一塌糊塗。”約克說，“事實上，我昨天就想打電話找你討論這件事。”

電話的另一端沉默了一會兒。克科裡安是一位87歲的老者，手中持有超過100億美元的淨資產。但他並不是一個善於言辭的人。在思考了將近一分鐘以後，他才開口。

“你要花多少時間才能挖出足夠的幕後資訊？”他問，“你知道，就是告訴我你如何看待這筆買賣？”

“估計需要花上幾個星期的時間，”約克回應道，“我馬上就去辦。”

第6節；

克科裡安掛了電話，在辦公室裡坐了下來。他的辦公室在比弗利山莊，能俯瞰羅迪歐大道。

約克開啟電腦，輸入通用汽車公司的網址，開啟網站，然後開始查閱。

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通用汽車的停車場車滿為患。賣不出去的轎車、卡車以及SUV塞滿了公司在全美各地的車庫，各個生產基地門口也完全沒有多餘空間來停放車輛了。因此公司不得不見縫插針地在每一塊空地上安置這些車輛—從飛機場到空置的購物中心再到國家展覽中心等。2005年2月底，通用汽車在北美地區的汽車庫存已經超過130萬輛，這是一個令人瞠目的數字，因為這幾乎是正常庫存數量的一倍多。冰凍三尺非一日之寒。過去5年裡，美國汽車工業一直以極度狂熱的速度進行著生產。在低廉的車貸利息以及豐厚的退稅政策的刺激下，美國消費者每年都會購買超過1700萬輛汽車，而且這種爭先恐後填滿各自車庫的競賽日趨白熱化。大型日本汽車公司—如豐田、本田以及日產等—在穩步增加對美國的出口車數量，提高美國生產基地的產量。而底特律的汽車公司為了盡力保住美國市場的份額，競相生產出了更多的車輛。&米&花&書&庫&&nbsp；www。7mihua。com

但是通用汽車的銷售業績卻沒有隨之增長，相反還出現了下跌，僅在2月這一個月裡就下跌了12％。而龐大的庫存正在無情地吞噬著公司的現金流。通用汽車花費了大量的資金用於購買汽車零部件以及支付工人的薪資。但是在這些產品被出售給汽車經銷商，即他們真正的客戶之前，是完全不會為公司帶來任何收入的。最顯而易見的解決方案就是放緩生產，實現供求平衡。但是通用汽車曾與全美汽車工人聯合會（以下簡稱“汽車工會”）簽訂過協議，協議規定如果公司減少某一生產基地的用工時間，或