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“我其實一點也不意外。”周宇傑笑了笑說道。
從雷布斯開始跟他談企業未來的時候，周宇傑就猜到了這種可能性。
在前世，雖然小米是在2021年宣佈的開始造車，但這麼大的動作雷布斯肯定在很久以前就已經開始思考，要知道，在15年的時候，就有很多記者採訪過雷布斯，問他是否會做汽車，他的答案是no。
15～16年是小米手機的困難之年，現如今，小米的全球市場份額重回前五，已經基本上到達了極限，因為前面幾位分別是蘋果、三星、華為，而小米、oppo、vivo則在4、5、6三大位置波動，不能說沒機會趕上去，但難度肯定很大，而且即使真的上去了，那小米不是也失去了發展方向了嗎？總不能還是吃老本吧？
除了市場份額，想繼續發展，無外乎就是做其他產品或者提高售價走高階市場。
但小米這些年來一直就是價效比的代名詞，高階手機也釋出過幾款，但銷量也是一般，其他產品，小米嘗試的很多，從膝上型電腦、平板電腦、彩電、冰箱、洗衣機等大件到插座、水筆、音響這類小件，能做的都做了，每一樣都能有一定的市場份額，但沒有一樣能夠真正的做大，做到能夠影響整個小米公司的地步。
而自特斯拉掀起電動車的浪潮後，網際網路巨頭們都試圖嘗試，連蘋果這家手中握有2000億美元年淨利潤超過400億美元的手機巨頭，也想進入這個領域，說雷布斯不想，周宇傑可不信。
雷布斯輕笑道：“看來周總最懂我了。”
周宇傑說道：“造車這個領域，其實誰都可以進入，以小米現在的收入，燒錢造車是沒問題，至少比起蔚來、小鵬之類要強多了。
但你要想清楚，小米造車的優勢是什麼？價效比嗎？如果你認定了這一點，那可能就不行了，因為我的光束走的也是這一條路，而且在各種配套服務方面，光束已經做到了極致。
如果你要走高階路線，那麼怎麼對付特斯拉？你要知道，光束定位10-15萬的價位，就是為了避開特斯拉的鋒芒。
還有就是那些傳統燃油車企業，雖然這些巨頭轉型比較困難，但根基還在，技術底蘊也在，想讓它們跟諾基亞那樣幾年之內就徹底失敗，可能不會那麼容易。”
雷布斯想了想，說道：“周總，你說的這些我都考慮過，但小米不需要做成汽車行業的巨頭，能分一杯羹也許就足夠了，而且未來到底會發展成什麼樣子，也很難說的。”
“這倒也是。”周宇傑點點頭說道。科技行業，什麼事情都有可能發生，特別是一個新興市場剛剛崛起的時候。
智慧手機也是在10年開始抬頭，當時的htc藉助谷歌的安卓，一度成為僅次於蘋果的第二大智慧手機公司，市值還一度超過諾基亞，但誰也想不到幾年之後就徹底廢了，而小米這種小公司，居然能夠在幾年時間內成長成新的巨頭。
雖說電動車複雜的多，但比起燃油車還是輕鬆多了。
雷布斯說道：“這個事情我也想了很久，本來是準備慢慢思考，過兩年再看看情況，但周總你在新能源方面的大力投入，讓我覺得要是再晚個幾年，恐怕就沒機會了。”
“原來是這麼回事，原來是我的鍋了。”周宇傑哈哈笑道。
光束對於新能源的投資，總值可能會達到千億以上，幾百億用來造車，幾百億用來興建充電站點，數百億頭條的資源用來引流，而造車廠房起來後，燒錢也才剛剛開始，特斯拉也是經歷了數年才開始慢慢走出了鉅額虧損。
要不是頭條系旗下產業即將上市，會給周宇傑帶來一大筆收入，否則，光束造成的經濟壓力，也會非常的大。
而這些佈局，都是有成果的，光束的大量投入，周宇傑可以直接承受先期投資的虧損，直接將鉅額前期投資撇出汽車製造成本，這樣可以讓光束拜託資金壓力，迅速衝進新能源汽車行業。
充電站點的佈局，在幾年之內能夠在國內形成十萬計為單位的充電樁，而未來隨著電動車市場的爆發，後續投入會更大，但到那個時候，市場需求大的時候公司是不會虧損的，而因為前期佈局的早，未來這一塊的市場，即使壟斷不了，也會有著非常大的市場佔有率。
自家充電樁的發達也會反饋給自家的電動車，加上終端銷售渠道都是自建，一條閉環由此形成，除了一部分核心零部件如電池或者部分晶片沒辦法自己生產，其他方面來說，光束基本上沒有弱點了。
這種全方位的佈局，哪怕是
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